[實用新型]一種旋壓鋁合金車輪低壓鑄造模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721084807.3
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207325911U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜德喜
• 申請（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種旋壓鋁合金車輪低壓鑄造模具，車輪鑄件輪輞（1）厚度梯度設(shè)置為上薄下厚，與之對應(yīng)的頂模（3）和邊模（5）合為一體，頂模水冷通道（4）和邊模水冷通道（6）調(diào)節(jié)車輪鑄件輪輞（1）的結(jié)晶凝固速度。開啟底模（7）上的底模水冷通道（8），將車輪鑄件輪輻（2）快速凝固，達(dá)到提升輪輻延伸率的目的。本實用新型提高了旋壓鋁合金車輪低壓鑄件輪輻的延伸率，達(dá)到客戶對鋁合金車輪產(chǎn)品進(jìn)一步輕量化要求的質(zhì)量前提。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及模具，具體涉及一種鋁合金車輪低壓鑄造模具。

背景技術(shù)

低壓鑄造工藝是鑄造鋁合金車輪主要的成形方式。結(jié)合車輪輪輞旋壓工藝，又細(xì)分為傳統(tǒng)低壓鑄造工藝和鑄旋低壓鑄造工藝。為了取得旋壓輪輞的質(zhì)量最佳，在低壓鑄造中毛坯輪輞壁厚厚大，難于在較短冷卻工藝周期內(nèi)完成結(jié)晶凝固，這就為輪輻位置的順序凝固帶來困難，延緩了輪輻的結(jié)晶凝固時機(jī)，整體質(zhì)量偏低。如此，雖低壓鑄旋車輪輪輞質(zhì)量高、重量輕，但輪輻的質(zhì)量差、難于達(dá)到客戶對輕量化減重的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種旋壓鋁合金車輪低壓鑄造模具，提高車輪輪輻延伸率，解決旋壓鋁合金車輪產(chǎn)品輕量化所需的鑄件韌性質(zhì)量問題。

本使用新型的技術(shù)解決方案是，將旋壓鋁合金車輪低壓鑄造毛坯的輪輞部位設(shè)置為上薄下厚，創(chuàng)造順序凝固的鑄件厚度梯度。鑄造模具的頂模和邊模合為一體，在輪輞首位兩端設(shè)置直接強(qiáng)制水冷通道，創(chuàng)造順序凝固的溫度梯度。

所述的車輪鑄件輪輞的內(nèi)壁拔模斜度不小于7°，外壁拔模斜度不小于3°，便于順利脫模取件。

在車輪鑄件輪輻部位對應(yīng)的底模設(shè)置直接強(qiáng)制水冷通道，加快輪輻及車輪鑄件整體結(jié)晶凝固速度，達(dá)到提高車輪輪輻延伸率質(zhì)量，最終符合車輪產(chǎn)品輕量化需求的質(zhì)量指標(biāo)。

所述的底模水冷通道、頂模水冷通道和邊模水冷通道距離鑄件表面15mm-40mm，便于快速有效地凝固鑄件，且避免模具表面過冷產(chǎn)生澆不足缺陷。

本實用新型的有益效果是，優(yōu)化順序凝固溫度梯度，車輪輪輻延伸率提高幅度達(dá)到了60%，為產(chǎn)品進(jìn)一步輕量化提供了技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的低壓鑄造模具示意圖。

圖1中：1-車輪鑄件輪輞，2-車輪鑄件輪輻，3-頂模，4-頂模水冷通道，5-邊模，6-邊模水冷通道，7-底模，8-底模水冷通道。

具體實施方式

在圖1中，本實用新型的車輪鑄件輪輞1厚度梯度設(shè)置為上薄下厚，與之對應(yīng)的頂模3和邊模5合為一體，頂模水冷通道4和邊模水冷通道6調(diào)節(jié)車輪鑄件輪輞1的結(jié)晶凝固速度。開啟底模7上的底模水冷通道8，將車輪鑄件輪輻2快速凝固，達(dá)到提升輪輻延伸率的目的。

所述的車輪鑄件輪輞的內(nèi)壁拔模斜度不小于7°，外壁拔模斜度不小于3°，便于順利脫模取件。

所述的底模水冷通道8、頂模水冷通道4和邊模水冷通道6距離鑄件表面15mm-40mm，便于快速有效地凝固鑄件，且避免模具表面過冷產(chǎn)生澆不足缺陷。