[實用新型]車輛排氣系統布置結構及車輛

有效

• 申請號: 201721082667.6
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207345482U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 臺偉超;馮超;劉清梅;黃士峰
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;B60K11/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本實用新型涉及一種車輛排氣系統布置結構及車輛，以解決現有技術中的尾氣后處理器和發動機散熱器分布在發動機的兩側而造成的空間利用率低的問題。車輛排氣系統布置結構中，發動機散熱器和DPF設置在發動機的徑向的同側，SCR設置在發動機的背向發動機散熱器和DPF的一側，或者發動機散熱器和SCR設置在發動機的徑向的同側，DPF設置在發動機的背向發動機散熱器和SCR的一側。將DPF和SCR中的其中一個與發動機散熱器設置在發動機的同側，另一個設置在發動機的另一側，發動機散熱器和DPF或者發動機散熱器和DPF占滿了發動機一側的空間，發動機的另一側只安裝DPF或SCR，剩余空間充足，滿足安裝車輛的其他裝置，提高空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛排氣系統布置結構及車輛。

背景技術

為了適應環境要求，國家對發動機的排氣質量控制越來越嚴格，車輛尾氣的后處理器也被不斷改進。例如，適應于歐盟六號排放要求（Euro 6 emission requirement）的尾氣后處理器包括柴油顆粒過濾器（簡稱：DPF）和選擇性催化還原器（簡稱：SCR）。所述DPF安裝在車輛的排氣系統中，通過過濾來降低尾氣中的顆粒物，能夠有效凈化尾氣中的70%-90%的顆粒；DPF過濾后的尾氣進入SCR，選擇性催化還原系統利用尿素噴射系統將尿素水溶液噴入排氣系統，尿素在尾氣流中分解為氨氣并在催化劑的作用下與氮氧化物發生反應，使尾氣轉化為無害的氮氣和水。

現有客車的尾氣后處理器的布置方式如圖1-4所示，發動機1設置在支架9上，其轉子的轉動軸線為發動機軸線，發動機1的軸向端部設有變速箱2，所述DPF 4和SCR 5設置在發動機1的同側且沿平行于發動機軸線的方向并列設置，發動機散熱器7位于發動機1的背向DPF 4和SCR 5的一側，且發動機散熱器7沿平行于發動機軸線的方向延伸。發動機1與DPF4之間通過排氣柔性管3連接，SCR 5上設有供處理好的尾氣排出到外部環境中的排氣尾管6。

但是上述DPF 4和SCR 5并列設置時尺寸較大，發動機散熱器7的尺寸也較大，尾氣后處理器和發動機散熱器7分別分布在發動機1的兩側占用了較大的安裝空間，雖然沒有將發動機1的兩側的空間占滿，但剩余的空間不足以再安裝車輛的其他裝置，無法為車輛增加更多的配置，造成空間利用率低的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛排氣系統布置結構，以解決現有技術中的尾氣后處理器和發動機散熱器分布在發動機的兩側而造成的空間利用率低的問題，還提供了一種采用排氣系統布置結構的車輛。

為解決上述問題，本實用新型中的車輛排氣系統布置結構采取如下技術方案：車輛排氣系統布置結構包括發動機、設置在發動機上的變速箱、設置在發動機排氣系統中的尾氣后處理器和發動機散熱器，所述尾氣后處理器包括DPF和SCR，所述發動機散熱器和DPF設置在發動機的徑向的同側，SCR設置在發動機的背向發動機散熱器和DPF的一側，或者發動機散熱器和SCR設置在發動機的徑向的同側，DPF設置在發動機的背向發動機散熱器和SCR的一側。

所述發動機散熱器和DPF沿平行于發動機軸線的方向依次排列，或者發動機散熱器和SCR沿平行于發動機軸線的方向依次排列。使得發動機散熱器和DPF占用發動機一側的沿垂直于發動機軸線的方向的空間更少，以節省發動機的沿垂直于發動機軸線的方向的一側的安裝空間。

所述DPF或SCR位于靠近變速箱的位置。

所述DPF或SCR位于與發動機軸線的中部對應的位置。

所述DPF和發動機通過柔性管連通。柔性管能夠吸收發動機的振動，避免發動機的振動傳遞到車架或者后處理器上。