[實用新型]電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721081755.4
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN207128594U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 申燕;趙振東;劉秀麗;張兆輝;呂昌友
• 申請（專利權(quán)）人: 萊蕪市東岳永盛車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B62D7/18
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動牽引車前車橋總成的改進，具體地說是一種電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成，專用于電動牽引車。

背景技術(shù)

目前，電動牽引車使用的前車橋總成，包括前軸管、輪轂帶制動總成、差速器總成和電動機，前軸管分左、右前軸管，在左、右前軸管內(nèi)分別設(shè)有左、右半軸，在左、右半軸的端部均安裝輪轂帶制動總成，左、右前軸管的內(nèi)端均連接差速器總成殼體，在差速器總成殼體內(nèi)安裝差速器總成，差速器總成的輸入軸與電動機的主動軸直接連接。這種電動牽引車由于在前車橋總成上沒有轉(zhuǎn)動裝置，所以前車橋總成沒有轉(zhuǎn)動功能，所以轉(zhuǎn)動摩擦力大，轉(zhuǎn)動不靈活，轉(zhuǎn)動半徑大；由于傳動軸與電機主軸直接連接，所以導(dǎo)致電耗量大。

通過檢索可知，為了克服以上存在的問題，有的在前橋總成上增加了球籠轉(zhuǎn)向裝置，如中國專利201420172396.3公開了一種“手扶拖拉機驅(qū)動前橋總成”，包括前橋殼體、安裝在前橋殼體中的差速器總成、半軸，在半軸外端安裝球籠轉(zhuǎn)向節(jié)總成，半軸套管端部連接球籠，球籠的上、下軸孔的軸線與半軸套管的軸線呈70—80度夾角，從而使前橋能夠靈活轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向半徑小；再如中國專利89209578.4公開了一種“輕型越野汽車前橋帶制動器總成”，包括制動器和球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)，球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)主銷位于前橋總成的兩端，從而使前橋能夠靈活轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向半徑小。以上兩項專利，說明球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)用于車的前橋是一種成熟的技術(shù)。但目前尚未見專用于電動牽引車的前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成的報道。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種前橋既能驅(qū)動，又能節(jié)電、轉(zhuǎn)向靈活、半徑小、專用于電動牽引車的電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成，包括電動牽引車的前軸管、輪轂帶制動總成、差速器總成和電動機，前軸管分左、右前軸管，在左、右前軸管內(nèi)分別設(shè)有半軸，左、右前軸管的內(nèi)端均連接差速器總成殼體，在差速器總成殼體內(nèi)安裝差速器總成，其特征在于：所述的差速器總成的輸入軸與電動機的主動軸通過齒輪箱內(nèi)的齒輪組連接，且電動機的主動軸的軸線與差速器總成的輸入軸的軸線垂直，并通過齒輪箱內(nèi)的齒輪組嚙合傳動；所述的前軸管的外端部均通過法蘭盤與對應(yīng)的球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支承連接，半軸的外端與球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)的萬向節(jié)轉(zhuǎn)軸連接，球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)的外殼通過等距離、環(huán)狀排列的鎖止銷與輪轂帶制動總成的內(nèi)側(cè)連接，球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下軸孔的軸線與前軸管的軸線呈70—80度夾角。

本實用新型還通過如下措施實施：所述的差速器總成為現(xiàn)有后橋驅(qū)動中的通常使用的差速器總成，其結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，故不多述。

所述的球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)的型號為212型，可從鳳城市瑞祥汽車前驅(qū)軸有限公司直接購買，無需重新制作，所以其結(jié)構(gòu)也為公知技術(shù)，故不多述。

所述的前軸管的左前軸管與右前軸管的長度比例8：5。

本實用新型的有益效果在于：該電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成，由于采用電動機和差速器總成通過齒輪箱連接，所以能夠節(jié)約電耗；由于在半軸與輪轂帶制動總成的連接部位增加了球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)，所以使輪轂帶制動總成的轉(zhuǎn)向摩擦力大幅減小，轉(zhuǎn)向靈活、半徑小；由于球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)是一種成熟的裝置，所以容易制作和安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視局剖示意圖。

具體實施方式

參照圖1制作本實用新型。該電動牽引車前橋球籠轉(zhuǎn)向帶制動總成，包括電動牽引車的前軸管1、輪轂帶制動總成2、差速器總成3和電動機4，前軸管1分左、右前軸管，在左、右前軸管內(nèi)分別設(shè)有半軸6，左、右前軸管1的內(nèi)端均連接差速器總成殼體7，在差速器總成殼體7內(nèi)安裝差速器總成3，其特征在于：所述的差速器總成3的輸入軸8與電動機4的主動軸9通過齒輪箱5內(nèi)的齒輪組連接，且電動機4的主動軸9的軸線與差速器總成3的輸入軸8的軸線垂直，并通過齒輪箱5內(nèi)的齒輪組嚙合傳動，使電動機4的主動軸9與差速器總成3的輸入軸8連接，以節(jié)約電耗；所述的前軸管1的外端部均通過法蘭盤10與對應(yīng)的球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)11的球形支承111連接，半軸6的外端與球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)11的萬向節(jié)轉(zhuǎn)軸112連接，球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)11的外殼113通過等距離、環(huán)狀排列的鎖止銷12與輪轂帶制動總成2的內(nèi)側(cè)連接，球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)11的上、下軸孔114的軸線與前軸管1的軸線呈70—80度夾角，從而使轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡化，而且容易控制，轉(zhuǎn)向摩擦力大幅減小，轉(zhuǎn)向靈活、半徑小。

作為本實用新型的改進：所述的差速器總成3為現(xiàn)有后橋驅(qū)動中的通常使用的差速器總成，其結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，故不多述。