[實用新型]一種公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721077123.0
• 申請日: 2017-08-26
• 公開（公告）號: CN207156865U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 成家寶;程龍;李偉;熊孝偉;徐巍;陳英杰;何健;萬靂;張銀鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北時瑞達重型工程機械有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B61F3/02
• 代理公司: 武漢智嘉聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及有軌電車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

有軌電車作為一種公共交通工具，近年來在我國迅速發(fā)展起來。有軌電車是一種適用于路面混行的低運量軌道交通，具有線路曲線半徑小、爬坡能力強、節(jié)能、無污染、低噪音、投資少等優(yōu)點。為建設(shè)生態(tài)城市，保證有軌電車運營線路、線路周邊設(shè)施、車輛段及站臺周邊設(shè)施清理、清潔工作成為車輛運營的關(guān)鍵因素之一。對有軌電車線路的清掃一般使用公鐵兩用洗掃車，液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架作為公鐵兩用洗掃車的重用部件，以往的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，不夠靈活。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便靈活的公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架。

本實用新型采用的技術(shù)方案：一種公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，安裝于公鐵兩用洗掃車的底盤車架上，包括連接架、旋轉(zhuǎn)支撐架、橫梁、升降機構(gòu)、軸承座、導(dǎo)向輪、液壓馬達和橫拉桿，所述連接架固定于所述底盤車架上，所述旋轉(zhuǎn)支撐架一端鉸接于所述連接架上，另一端與所述橫梁連接，所述升降機構(gòu)一端設(shè)置于所述連接架上，另一端連接所述橫梁，所述軸承座對稱設(shè)置于所述橫梁兩端，所述導(dǎo)向輪和所述液壓馬達分別設(shè)置于所述軸承座兩側(cè)且相互連接，所述橫拉桿設(shè)置于所述軸承座上。

本實用新型的有益效果在于：通過旋轉(zhuǎn)支撐架和升降機構(gòu)的配合使用，完成整個裝置的提升和放下，最終實現(xiàn)公鐵模式的轉(zhuǎn)換，同時，由四個液壓馬達來驅(qū)動導(dǎo)向輪運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)公鐵兩用洗掃車鐵路模式時的后驅(qū)運動，最后，橫拉桿的設(shè)計可保證車輛順利通過25m曲線半徑的軌道，整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，運行平穩(wěn)可靠。

附圖說明

圖1所示為本實用新型中公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的俯視圖。

圖2所示為本實用新型中公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的主視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述，所舉實施例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示為本實用新型提供的一種公鐵兩用洗掃車的液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，包括連接架1、旋轉(zhuǎn)支撐架2、橫梁3、升降機構(gòu)4、軸承座5、導(dǎo)向輪6、液壓馬達7和橫拉桿8。所述連接架1固定于所述底盤車架上，用于將整個裝置固定在所述底盤車架上。所述旋轉(zhuǎn)支撐架2一端鉸接于所述連接架1上，另一端與所述橫梁3連接，所述旋轉(zhuǎn)支撐架2可繞與所述連接架1的連接點轉(zhuǎn)動。所述升降機構(gòu)4一端設(shè)置于所述連接架1上，另一端連接所述橫梁3。所述軸承座5對稱設(shè)置于所述橫梁3兩端，具體的，所述軸承座5與所述橫梁3的連接方式為鉸接，由此所述軸承座5可繞所述橫梁3兩端進行小角度的擺動，以適應(yīng)軌道上通過小曲線半徑時同一側(cè)兩個所述導(dǎo)向輪6偏擺的同步性。所述導(dǎo)向輪6和所述液壓馬達7分別設(shè)置于所述軸承座5兩側(cè)且相互連接，所述液壓馬達7用于驅(qū)動所述導(dǎo)向輪6運轉(zhuǎn)，所述導(dǎo)向輪6和所述液壓馬達7的數(shù)量均為四個，且二者一一配套組裝。所述橫拉桿8設(shè)置于所述軸承座5上，具體的，所述橫拉桿8的兩端分別與兩個所述軸承座5相連，以保證兩個所述軸承座5在行駛過程中擺動角度一樣，確保行駛安全，也可使得車輛順利通過25m曲線半徑的軌道。

所述橫梁3在所述旋轉(zhuǎn)支撐架2的旋轉(zhuǎn)帶動下可在一定角度內(nèi)繞一中心點進行轉(zhuǎn)動，所述升降機構(gòu)4的伸縮則可帶動所述橫梁3轉(zhuǎn)動，即帶動所述橫梁3上升或下降，從而完成公鐵兩用轉(zhuǎn)換。鐵路模式時，所述導(dǎo)向輪6由所述液壓馬達7驅(qū)動，所述液壓馬達7的轉(zhuǎn)速可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)鐵路模式時的后驅(qū)運動。

為了保證所述升降機構(gòu)4工作平穩(wěn)，所述橫梁3受力均勻，節(jié)約空間，所述升降機構(gòu)4包括一連接軸41和兩個液壓缸42，所述連接軸41固定于所述連接架1上，兩個所述液壓缸42一端固定于所述連接軸41上，另一端連接所述橫梁3，且兩個所述液壓缸42對稱設(shè)置。所述橫梁3在兩個所述液壓缸42的帶動下進行運動，相比于一個液壓油缸，所述橫梁3的受力會更加均勻，同時，由于兩個所述液壓油缸同時作用，對應(yīng)每個所述液壓油缸所需提供的力更小，故各部件的尺寸設(shè)計也可更小些，從而避免大尺寸部件占用更多空間。

為了保證所述旋轉(zhuǎn)支撐架2對所述橫梁3的支撐力更為均勻，連接更為平穩(wěn)可靠，所述旋轉(zhuǎn)支撐架2的數(shù)量為兩個，且在所述橫梁3上對稱設(shè)置。