[實用新型]一種梯形液壓懸置

有效

• 申請號: 201721070931.4
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN207333562U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 鄭帥;任良宏
• 申請（專利權）人: 啟東永興橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

本實用新型公開了一種梯形液壓懸置，它包括：上支架、內芯、橡膠主簧本體、主簧支撐骨架、流道組件、解耦膜、皮碗以及下支撐板。皮碗與下支撐板通過橡膠硫化為一體。上支架與下支撐板鉚接于一體，并將主簧本體以及流道組件過盈壓裝在二者之間，主簧與皮碗之間形成一個密閉的液腔。流道組件分為流道蓋板及流道板，流道蓋板上設有進液口，流道板上設有出液口，解耦膜置于二者之間；流道組件將液腔分隔為上液腔及下液腔。主簧本體、主簧支撐骨架以及流道板上設有灌液孔，抽真空干灌后，將密封鋼珠過盈壓裝在主簧支撐骨架的灌液孔內，實現密封。本實用新型上限位板與下支撐板為沖壓件，成本較低，易于成型。

技術領域

本實用新型涉及屬于汽車零部件領域，尤其是一種梯形液壓懸置系統。

背景技術

如今汽車的噪聲與振動的控制一直是困擾著人們的難題，嚴重影響著乘坐舒適性。為此人們設計了發動機懸置，通過橡膠隔離振動的傳遞。發動機懸置從發展至今經歷了許多變革，從純膠懸置到節流孔液壓懸置，到環形流道加解耦膜液壓懸置，到半主動懸置以及主動懸置。半主動懸置和主動懸置在低頻時能夠提供能夠提供較大的阻尼和剛度，高頻時能夠提供較小的阻尼和剛度，減振性能較好，但由于其結構復雜，成本較高，應用不廣泛。普通液壓懸置雖然僅在低頻內減振功能較好，在高頻時由于解耦膜的作用，也可以避免高頻動態硬化的現象，因此普通液壓懸置得到了較為廣泛的應用。

梯形液壓懸置有著其獨特的減振特性，可以在Z向及X向提供較大的剛度，在Y向提供較小的剛度，滿足橫置發動機動力總成解耦匹配的三向動、靜剛度匹配的需求。目前梯形液壓懸置結構上下支架多采用鑄鋁制造，成本較高，不利于汽車行業內普遍的降本需求。對此需要尋求一種成型較為簡單，成本較低的懸置結構。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種結構簡單，加工容易，成本較低、隔振效果較好的梯形結構發動機液壓懸置。

本實用新型的技術方案如下：一種梯形液壓懸置，包括：上支架、內芯、橡膠主簧本體、主簧支撐骨架、流道組件、解耦膜、皮碗以及下支撐板，橡膠主簧本體由內芯與主簧支撐骨架通過橡膠硫化形成，下支撐板上設有拉深凸起，上支架與下支撐板貼合處設有裝配孔，橡膠主簧本體以及流道組件過盈壓裝在上支架與下支撐板之間，橡膠主簧本體與皮碗之間形成一個密閉的液腔，流道組件將液腔分隔為上液腔及下液腔，流道組件分為流道蓋板及流道板，流道蓋板緊貼在主簧支撐骨架的中部，主簧支撐骨架底部與流道板底部與皮碗貼緊，流道蓋板上設有進液口、流道板上設有環形流道以及出液口，該環形流道將進液口與出液口聯通，環形流道將上液腔和下液腔聯通，解耦膜置于流道蓋板及流道板之間，橡膠主簧本體、主簧支撐骨架以及流道板上設有灌液孔。

進一步地，上支架與下支撐板為沖壓件，上支架與下支撐板兩端翻邊，下支撐板通過凸起插入裝配孔內。

進一步地，橡膠主簧本體X、Y、Z三個方向設有限位墊。

進一步地，主簧支撐骨架為鑄鋁件或塑料件。

進一步地，皮碗與下支撐板通過橡膠硫化為一體，或皮碗單獨成型。

進一步地，皮碗上在該貼緊處設有密封筋。

本實用新型的有益之處在于：本實用新型中懸置主簧在X、Y、Z三個方向設有限位墊，可以滿足該三個方向的線性段及非線性段的需求，上支架與下支撐板為沖壓件，該沖壓件結構強度較同等質量的鑄鋁件強，且生產效率要高，成本較低，易于成型，在低頻時能夠提供較大的剛度和阻尼，在高頻時能夠避免高頻動態硬化，結構簡單，加工容易，成本較低、隔振效果較好。

附圖說明

圖1是本實用新型的總成正視圖剖面結構示意圖；

圖2是本實用新型的總成左視圖剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型的流道組件正面結構示意圖；