[實(shí)用新型]汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721069651.1
• 申請(qǐng)日: 2017-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN207208215U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊宏標(biāo)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/10
• 分類號(hào): B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展迅速，大量的塑料件應(yīng)用到新的汽車領(lǐng)域，輕量化的發(fā)展顯得尤為重要。目前，我國第四階段乘用車燃料消耗值限值已經(jīng)啟動(dòng)，到2020年平均汽車油耗將降低至5.0L/100km。而汽車的重量直接影響著油耗，研究數(shù)據(jù)表明：若汽車重量減輕10％，燃油效率可提高6％-8％，輕量化設(shè)計(jì)是降低汽車油耗的主要手段之一，而且也是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要趨勢。在現(xiàn)有技術(shù)中，前機(jī)蓋一般由鋼板冷沖壓而成，導(dǎo)致重量大，油耗增加，而且鋼板冷沖壓的機(jī)蓋上還要增加隔熱墊，前機(jī)蓋隔熱墊增加了總裝車間的一道裝配工序，影響生產(chǎn)節(jié)拍。為此現(xiàn)有技術(shù)也開發(fā)了基于塑料和碳纖維復(fù)合材料的前機(jī)蓋，但多數(shù)結(jié)構(gòu)基于現(xiàn)有的鈑金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致前機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制備復(fù)雜成本高。CN205632676U公開了一種汽車前機(jī)蓋，其中在機(jī)蓋內(nèi)板形成有弱化區(qū)域從而起到輕量化，但是弱化區(qū)域在碰撞時(shí)使得汽車前機(jī)蓋存在彎折的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，包括前機(jī)蓋外板和前機(jī)蓋內(nèi)板，其特征在于：所述前機(jī)蓋內(nèi)板具有沿著寬度方向形成的W型彎折結(jié)構(gòu)，所述前機(jī)蓋外板與所述前機(jī)蓋內(nèi)板局部貼合并形成多個(gè)沿著長度方向延伸的空腔；其中，位于所述前機(jī)蓋外板與所述前機(jī)蓋內(nèi)板的前端形成主空腔，在所述主空腔的中部設(shè)置有機(jī)蓋中加強(qiáng)梁，在所述主空腔的左側(cè)設(shè)置有沿著左側(cè)邊緣延伸的機(jī)蓋左加強(qiáng)梁，在所述主空腔的右側(cè)設(shè)置有沿著右側(cè)邊緣延伸的機(jī)蓋右加強(qiáng)梁。

其中，所述前機(jī)蓋外板的外圈邊緣形成有L形翻邊。

其中，所述機(jī)蓋中加強(qiáng)梁上設(shè)置有前機(jī)蓋鎖。

其中，所述前機(jī)蓋外板與所述前機(jī)蓋內(nèi)板局部貼合處采用膠黏劑粘結(jié)。

其中，所述機(jī)蓋中加強(qiáng)梁、機(jī)蓋左加強(qiáng)梁、機(jī)蓋右加強(qiáng)梁通過膠黏劑粘結(jié)在所述前機(jī)蓋內(nèi)板上。

其中，機(jī)蓋左鉸鏈通過六角法蘭面螺栓固定在所述機(jī)蓋內(nèi)板的左側(cè)上，并且所述機(jī)蓋內(nèi)板的左側(cè)上設(shè)置有機(jī)蓋左鉸鏈加強(qiáng)板；機(jī)蓋右鉸鏈通過六角法蘭面螺栓固定在所述機(jī)蓋內(nèi)板的右側(cè)上，并且所述機(jī)蓋內(nèi)板的右側(cè)上設(shè)置有機(jī)蓋右鉸鏈加強(qiáng)板；所述機(jī)蓋左鉸鏈和機(jī)蓋右鉸鏈上分別設(shè)置有機(jī)蓋氣彈簧總成；機(jī)蓋拉索線的一端連接在前機(jī)蓋鎖上，另一端連接在機(jī)蓋氣彈簧總成上。

其中，所述機(jī)蓋中加強(qiáng)梁、機(jī)蓋左加強(qiáng)梁、機(jī)蓋右加強(qiáng)梁由2mm厚的鋁或鋁合金板制成。

其中，所述前機(jī)蓋外板由改性聚丙烯材料通過注塑工藝制成，厚度為3mm。

其中，所述改性聚丙烯材料由10wt％的EPDM、30wt％的滑石粉、0～10wt％的添加劑和余量的聚丙烯組成。

其中，所述前機(jī)蓋內(nèi)板由PP制成，厚度為3mm。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

①本實(shí)用新型的塑料前機(jī)蓋具有塑料本身的彈性，遭受到輕微碰撞后，可自行復(fù)原，無需耗時(shí)耗力維修；而且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)減重效果與防護(hù)性能兼?zhèn)洌?jīng)濟(jì)性與安全性平衡。

②前機(jī)蓋內(nèi)外板注塑一體成型，可實(shí)現(xiàn)模塊化，減少裝配誤差，更加方便。

③加工方便，無鈑金沖壓，減少了相關(guān)零部件的裝配，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，提高了生產(chǎn)效率。

④塑料結(jié)構(gòu)給造型提供了更加自由的發(fā)揮空間，可塑性強(qiáng)，能夠設(shè)計(jì)出更加出彩的造型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的后視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的右視圖。

圖4為圖1中A-A方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中B-B方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1中C-C方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的汽車塑料前機(jī)蓋結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以期對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出更完整和清楚的說明。

實(shí)施例