[實用新型]汽車門護板與鈑金的安裝結構

有效

• 申請號: 201721069565.0
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207594701U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 楊宏標
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R19/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車門護板與鈑金的安裝結構，屬于汽車設計與制造的技術領域。本實用新型的汽車門護板與鈑金的安裝結構，包括門護板和鈑金；門護板與多個安裝點為一體注塑成型，鈑金上設置有多個安裝孔，安裝點插接到所述鈑金上的安裝孔，并通過至少三個螺栓將所述門護板與鈑金緊固。本實用新型的汽車門護板與鈑金的安裝結構通過門護板總成結構上的安裝點直接掛接到鈑金上，取消了中間傳遞力的非標件?塑料卡扣，與鈑金的安裝點與門護板總成一體注塑，安裝后強度大，可靠性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車門護板與鈑金的安裝結構。

背景技術

眾所周知，一輛汽車由上萬個零部件組裝完成，其中任何一個零部件的安裝都很重要，其中門護板的安裝尤為重要，在側碰試驗中，門護板是第一接觸到人體的零部件，門護板的安裝可靠性對生命的保護有著重要的決定因素。如果在實際碰撞過程中，門護板脫落，將對人體造成嚴重的傷害，對消費者的后續生活造成重大的影響。在現有技術中，前后門護板基本都是采用塑料卡扣與鈑金卡接，卡扣的卡緊力不大，門護板安裝后，在使用過程中，非常容易失效，輕則門護板位置有異響，重則門護板卡接失效，門護板與鈑金卡接脫落，門護板松動，在試制過程中，模具需要調整多次才能保證門護板與鈑金的安裝狀態。CN102878154A公開了一種改進的卡扣座結構，其可以自動通過力調節間隙，讓車門護板與鈑金之間更加靈活，自動性，可以在確保量產中產品收縮產生間隙后的控制微調，以保證間隙美觀。然而，常規的卡扣安裝點強度不足，卡接力小，卡扣的插入力通常在45N 左右，拔出力在89-111.25N之間，卡接力很小，如果鈑金安裝孔偏差較大，容易卡接困難和失效，卡扣安裝拆卸易損壞。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車門護板與鈑金的安裝結構。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種汽車門護板與鈑金的安裝結構，包括門護板和鈑金；其特征在于：門護板與多個安裝點為一體注塑成型，所述鈑金上設置有多個安裝孔，所述安裝點插接到所述鈑金上的安裝孔，并通過至少三個螺栓將所述門護板與鈑金緊固。

其中，所述鈑金與門護板限位柱之間設置有限位墊。

其中，所述門護板上設置有防水膜，并且所述防水膜與鈑金相對一側的間隙設置有多個緩沖塊。

其中，至少有三個螺栓呈三角分布。

其中，所述三角板與門護板為一體成型結構。

其中，所述安裝結構中無卡扣。

其中，所述安裝螺栓為鋼鐵件，并且所述安裝螺栓經過黑化處理。

與最接近的現有技術相比，本實用新型的汽車門護板與鈑金的安裝結構具有以下有益效果：

本實用新型的汽車門護板與鈑金的安裝結構通過門護板總成結構上的安裝點直接掛接到鈑金上，取消了中間傳遞力的非標件-塑料卡扣，與鈑金的安裝點與門護板總成一體注塑，安裝后強度大，可靠性強。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車門護板與鈑金的安裝結構外觀示意圖。

圖2為實施例的安裝結構中鈑金表面的安裝孔分布示意圖。

圖3為實施例中的鈑金與門護板卡接點安裝結構斷面示意圖。

圖4為實施例中的鈑金與門護板限位柱安裝結構斷面示意圖。

圖5為實施例中門護板的布置結構示意圖。

具體實施方式