[實用新型]一種電能管理裝置及牽引供電系統

有效

• 申請號: 201721069355.1
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207166151U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 馮滿盈;尋斌斌;楊煜;許樹楷;李巖
• 申請（專利權）人: 南方電網科學研究院有限責任公司
• 主分類號: H02J3/28
• 分類號: H02J3/28;B60M3/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及鐵路牽引供電技術領域，尤其涉及一種電能管理裝置及牽引供電系統。

背景技術

眾所周知的是，電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，但電力機車本身不帶電能，所需電能均由牽引供電系統提供。如圖1所示，牽引供電系統通常包括多個牽引變電所，相鄰兩個牽引變電所之間設有分區亭1，各牽引變電所包括牽引變壓器2以及維持牽引變電所正常運行的各種用電負荷(圖中未示出)，牽引變壓器2的一端通過供電臂3與分區亭1相連，牽引變壓器2的另一端通過饋線4與分區亭1相連。當需要為電力機車5提供電能時，牽引變壓器2將由電力系統提供的電壓進行轉換，并將轉換后的電壓通過供電臂3傳輸給電力機車5，以實現對電力機車5的電力牽引。

目前，電力機車5在運行過程中普遍存在再生再生制動的過程，即，當電力機車5發生再生制動時，部分動能會轉化為電能，并通過供電臂3回饋給電力系統。可是，在目前的電力機制下，電力系統只能根據所使用的電能扣除相關電費，而并不能根據所反饋給電力系統的電能抵扣相關電費，也就是說，由電力機車5再生制動所產生的電能并不能抵扣電費，因而該部分電能并不能得到合理的利用。那么，如何對電力機車再生制動所產生的電能進行有效管理及合理利用，就成為了目前丞待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種電能管理裝置及牽引供電系統，能夠利用電力機車再生制動時所產生的電能對牽引變電所的用電負荷進行供電，從而提高牽引供電系統的能量利用效率，以及降低牽引供電系統的用電成本。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型的第一方面提供了一種電能管理裝置，包括電能調控單元和至少一個儲能單元；其中，所述電能調控單元與至少一個所述儲能單元相連，所述儲能單元設于牽引變電所內，所述儲能單元與所在牽引變電所對應的供電臂和饋線分別相連，所述儲能單元還與所在牽引變電所的用電負荷相連；所述電能調控單元用于在電價谷值時段控制所述儲能單元存儲由電力機車再生制動所產生的電能，在電價峰值時段控制所述儲能單元向所在牽引變電所的用電負荷供電。

本實用新型所提供的電能管理裝置包括電能調控單元和至少一個儲能單元，在電價谷值時段，電能調控單元可控制儲能單元接收電力機車再生制動時所產生的電能，并對該部分電能進行存儲。由于儲能單元還與所在牽引變電所的用電負荷相連，因而在電價峰值時段，電能調控單元可控制儲能單元利用自身所存儲的電能為所在牽引變電所的用電負荷供電，從而令用電負荷在電價較高的時間段無需再從電力系統獲取電能，進而大大減少了用電負荷所消耗的電費。因此，采用本實用新型所提供的電能管理裝置，不僅能夠對電力機車再生制動所產生的電能進行有效管理及合理利用，提高牽引供電系統的能源利用率，還能夠降低牽引供電系統的用電成本。

本實用新型的第二方面提供了一種牽引供電系統，包括如本實用新型的第一方面所述的電能管理裝置。

本實用新型所提供的牽引供電系統的有益效果與本實用新型的第一方面所提供的電能管理裝置的有益效果相同，此處不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為現有技術中的牽引供電系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所提供的電能管理裝置的結構示意圖一；

圖3為本發明實施例所提供的電能管理裝置的結構示意圖二；

圖4為本發明實施例所提供的電能管理裝置的結構示意圖三；

圖5為本發明實施例所提供的電能管理裝置的管理方法的流程圖一；

圖6為本發明實施例所提供的電能管理裝置的管理方法的流程圖二；

圖7為本發明實施例所提供的電能管理裝置的管理方法的流程圖三。

附圖標記說明：

1-分區亭；2-牽引變壓器；

3-供電臂；4-饋線；

5-電力機車；6-電能調控單元；

7-儲能單元；8-電力系統的輸電線路；

9-充電樁；61-時段判定模塊；

62-控制模塊； 63-電能判定模塊；

64-儲能調節模塊。

具體實施方式