[實用新型]單節點故障檢測裝置及汽車

有效

• 申請號: 201721066544.3
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207216412U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 尚海立;馬婕;徐小娟;付金勇;姬廣斌;王文杰
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種單節點故障檢測裝置及汽車。

背景技術

隨著科學技術的不斷進步和經濟的飛速發展，汽車作為一種代步工具，已經廣泛應用到人們的生活中，進而促進了汽車行業的飛速發展，隨著汽車種類和型號的不斷增加，用戶對汽車使用的安全可靠性和舒適程度的要求也越來越高，而對汽車進行不定期的故障檢測成為檢測汽車使用安全可靠性的一項重要判斷標準。

由于汽車的電源模式包括：ACC電模式、RUN電模式、OFF電模式，而上述這些電源模式由無鑰匙進入和啟動系統PEPS進行控制；在對汽車進行故障檢測時，上述的電源模式會對PEPS控制器的故障碼造成影響，比如：有些故障是在RUN電模式才會被檢測，有些故障在OFF電模式下會被屏蔽掉等；此外，在單節點情況下進行故障碼測試時無法模擬上述的多種電源模式；只有整車環境才可以進行模式跳轉，而整車環境又有很多故障無法測試，這就導致了在單節點情況下無法進行全面的故障檢測。

實用新型內容

本實用新型提供一種單節點故障檢測裝置及汽車，用于解決現有技術中存在的在單節點情況下進行故障碼測試時無法模擬上述的多種電源模式、導致了在單節點情況下無法進行全面的故障檢測的問題。

本實用新型的一方面提供了一種單節點故障檢測裝置，包括：

程控電阻電路，包括：啟動單節點以及與所述啟動單節點相連接的可設電阻，所述可設電阻的另一端接地；其中，所述啟動單節點通過第一啟動輸入線路和第二啟動輸入線路、且以所述可設電阻輸出的不同電阻值與微控制單元MCU相連接；

程控電壓電路，與所述MCU相連接，用于接收所述MCU所發送的使能信號，根據所述使能信號產生用于發送至故障檢測電路的控制信號以及用于發送至所述MCU的回饋信號；

微控制單元MCU，與所述程控電阻電路和程控電壓電路相連接，用于通過所述第一啟動輸入線路和第二啟動輸入線路獲取所述可設電阻的電阻值，向所述程控電壓電路發送使能信號，接收由所述程控電壓電路所發送的回饋信號，并根據所述可設電阻的電阻值和所述回饋信號對電源模式的切換操作進行控制；

故障檢測電路，接收所述程控電壓電路發送的控制信號，并根據所述控制信號執行故障檢測操作。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述程控電阻電路包括：

濾波電容，所述濾波電容與所述啟動單節點并聯。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述濾波電容的大小為3.3nF。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述程控電阻電路包括：

保護電阻，設置于所述啟動單節點與可設電阻之間，用于保護電路。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述程控電阻電路包括：

電阻控制電路，用于控制所述可設電阻的輸出電阻值；包括信號發生器、與信號發生器相連接的DA轉換器、與DA轉換器相連接的第一運算放大器和第二運算放大器，第一運算放大器的輸出端與可設電阻的一端相連接；第二運算放大器的輸入端與可設電阻的一端相連接，輸出端與DA轉換器相連接。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述可設電阻包括：多個并聯的電阻，且每個電阻均串聯有一控制開關。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述可設電阻的輸出電阻值包括：1.3kΩ和4.87kΩ。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述MCU所接收到的回饋信號包括電源ACC繼電器回饋信號、IGN1繼電器回饋信號和IGN2繼電器回饋信號；所述MCU具體用于：

在所述可設電阻的電阻值為1.3kΩ，且所述ACC繼電器回饋信號、IGN1繼電器回饋信號和IGN2繼電器回饋信號均為高電平時，則控制電源模式跳轉為RUN電模式；或者，

在所述可設電阻的電阻值為4.87kΩ，且所述ACC繼電器回饋信號為高電平、IGN1繼電器回饋信號和IGN2繼電器回饋信號均為低電平時，則控制電源模式跳轉為ACC電模式；或者，

在預設的時間段內，所述可設電阻的電阻值由1.3kΩ變化到4.87kΩ，且所述ACC繼電器回饋信號、IGN1繼電器回饋信號和IGN2繼電器回饋信號均為低電平時，則控制電源模式跳轉為OFF電模式。

如上所述的單節點故障檢測裝置，所述高電平所對應的電壓值為12V；所述低電平所對應的電壓值為0.5V。

本實用新型的另一方面提供了一種汽車，包括上述的單節點故障檢測裝置。