[實用新型]一種獨臂雙阻力減震器

有效

• 申請號: 201721065135.1
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207213017U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 喻兵
• 申請（專利權）人: 重慶巨九磊汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體為一種獨臂雙阻力減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，因為彈簧的形變是一定的，在減震器工作時，沒有充分的工作空間，這樣就導致了緩沖效果差，從而降低了汽車的安全性能；在減震器工作過程中，需要消耗儲油缸內的油，因為減震器在汽車內部，我們無法觀察到油的多少，有時油快用完時我們還在路上行駛，這樣減震器就無法工作，所以我們需要對現有減震器進行改進，從而可以監控到減震器內部油的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種獨臂雙阻力減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種獨臂雙阻力減震器，包括缸體、連桿和活塞閥，所述缸體包括外缸、儲油缸和內缸，所述外缸內壁固定連接有儲油缸，所述儲油缸內壁固定連接有內缸，所述儲油缸內部固定連接有滑桿，所述滑桿外壁滑動連接有液位傳感器，所述液位傳感器電性連接汽車儀表盤，所述內缸中心處固定連接有隔板，所述隔板兩側對稱固定連接有壓縮閥，所述壓縮閥中心處設置有油孔，所述壓縮閥一側固定連接有油管，所述油管遠離壓縮閥的一側固定連接有儲油缸，所述連桿一端固定連接有支座，所述支座一側固定連接有壓盤，且壓盤直徑大于缸體直徑，所述連桿遠離支座的一端固定連接有活塞閥，且連桿末端伸入活塞閥內部，所述活塞閥滑動連接在內缸內部，所述活塞閥表面均布設置有閥孔。

優選的，所述缸體一側插接有防塵蓋。

優選的，所述缸體和防塵蓋的結合處固定連接有油封。

優選的，所述活塞閥一側固定連接有滑塊，所述內缸內壁設置有與滑塊配合的滑槽。

優選的，所述外缸外壁均勻設置有散熱孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過對稱設置活塞閥可以增強減震器的減震效果，在減震器工作時，連桿末端的活塞閥在內缸內運動，內缸中的油液通過活塞閥內的閥孔流動，產生阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中，對稱設置的活塞閥同時工作，在較小工作面的情況下也可以達到很好的減震。

2、本實用新型通過加入液位傳感器可以方便了解減震器內部油的情況，在使用車子前，可以提前檢測到減震器內部是否缺油，以防行駛過程中出現故障，在減震器不能很好工作時，這樣通過液位傳感器就可以檢測減震器是不是因為缺油而無法工作，可以方便人們對車況的了解。

附圖說明

圖1為本實用新型獨臂雙阻力減震器結構示意圖；

圖2為本實用新型獨臂雙阻力減震器剖面示意圖；

圖3為本實用新型獨臂雙阻力減震器A部示意圖；

圖4為本實用新型獨臂雙阻力減震器B部示意圖。

圖中：1-缸體；2-支座；3-壓盤；4-連桿；5-液位傳感器；6-隔板；7-防塵蓋；8-油封；9-活塞閥；10-滑塊；11-滑槽；12-內缸；13-儲油缸；14-外缸；15-散熱孔；16-壓縮閥；17-油孔；18-閥孔；19-油管；20-滑桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種獨臂雙阻力減震器，包括缸體1、連桿4和活塞閥9，所述缸體1包括外缸14、儲油缸13和內缸12，所述外缸14內壁固定連接有儲油缸13，所述儲油缸13內壁固定連接有內缸12，所述儲油缸13內部固定連接有滑桿20，所述滑桿20外壁滑動連接有液位傳感器5，所述液位傳感器5電性連接汽車儀表盤，所述內缸12中心處固定連接有隔板6，所述隔板6兩側對稱固定連接有壓縮閥16，所述壓縮閥16中心處設置有油孔17，所述壓縮閥16一側固定連接有油管19，所述油管19遠離壓縮閥16的一側固定連接有儲油缸13，所述連桿4一端固定連接有支座2，所述支座2一側固定連接有壓盤3，且壓盤3直徑大于缸體1直徑，所述連桿4遠離支座2的一端固定連接有活塞閥9，且連桿4末端伸入活塞閥9內部，所述活塞閥9滑動連接在內缸12內部，所述活塞閥9表面均布設置有閥孔18。