[實用新型]車門結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721065108.4
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207328080U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王清仙;杜偉;陳明達;林明世;李寅;蔡偉堅
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 齊海迪

本實用新型提供了一種車門結(jié)構(gòu)及汽車，涉及汽車車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，車門結(jié)構(gòu)包括車門內(nèi)板和車門加強板；車門內(nèi)板的外表面設(shè)置有第一粘膠層；第一粘膠層用于將車門內(nèi)板與車門加強板固定連接。由于粘接連接具有無熱影響區(qū)、連接面積大、以及粘接強度高等優(yōu)點，所以粘接連接提高了零件之間的連接強度和疲勞耐久性能，即提高了車門的剛度性能指標。進一步的，粘接連接代替了現(xiàn)有技術(shù)中的鉚釘連接，避免了單點連接處加強件變形翹曲的情況，保證了外觀質(zhì)量。另外，在粘接的過程中，由于不涉及到大量鉚槍的布置，簡化了連接所采用的工具和工裝夾具，只需采用一副工裝夾具即可完成，與現(xiàn)有技術(shù)中需要采用2?3副夾具相比，節(jié)省了一半的開發(fā)費用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車門結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

車門為汽車車身的重要組成部分，除了作為乘員進出的通道，也需要保證一定的強度、剛度以及開關(guān)耐久性，同時在碰撞中也起到傳遞受力和乘員保護的作用。車門通常由車門外板和車門內(nèi)板總成構(gòu)成，車門內(nèi)板總成又由車門內(nèi)板和車門加強板構(gòu)成，車門加強板包括多個加強件。

隨著汽車輕量化的發(fā)展，高檔汽車的車身開始大量應用鋁合金材料。當上述加強件為鋁合金沖壓件時，由于采用點焊時產(chǎn)生的熱量大幅度的降低了材料的性能，所以通常采用鉚釘連接。傳統(tǒng)單個車門的焊點之間間距約為40～50mm，總點數(shù)為300個左右。鉚釘連接的強度稍弱于焊點連接，因此鉚點的分布比焊點更加密集，總點數(shù)更多。

但是，鉚釘連接單點區(qū)域加強件變形翹曲明顯，影響外觀質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種車門結(jié)構(gòu)及汽車，以改善了現(xiàn)有技術(shù)中存在的鉚釘連接單點區(qū)域加強件變形翹曲明顯，影響外觀質(zhì)量的技術(shù)問題。

本實用新型提供的車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板和車門加強板；車門內(nèi)板的外表面設(shè)置有第一粘膠層；第一粘膠層用于將車門內(nèi)板與車門加強板固定連接。

進一步的，車門加強板包括窗框加強板、鉸鏈加強板、門鎖加強板、外板加強板以及防撞梁；窗框加強板、鉸鏈加強板、門鎖加強板、外板加強板以及防撞梁均通過第一粘膠層與車門內(nèi)板固定連接。

進一步的，窗框加強板、鉸鏈加強板、門鎖加強板、外板加強板以及防撞梁上均設(shè)置有至少兩個第一定位件；第一定位件用于限定窗框加強板、鉸鏈加強板、門鎖加強板、外板加強板以及防撞梁與車門內(nèi)板之間的相對位置。

進一步的，車門結(jié)構(gòu)還包括車門外板；車門外板設(shè)置在車門內(nèi)板的外側(cè)；車門外板內(nèi)表面的邊沿處設(shè)置有第二粘膠層；第二粘膠層用于將車門外板與車門內(nèi)板固定連接。

進一步的，車門外板內(nèi)表面的邊沿處設(shè)置有標識區(qū)；第二粘膠層設(shè)置在標識區(qū)的內(nèi)部。

進一步的，標識區(qū)包括凹槽；第二粘膠層設(shè)置在凹槽的內(nèi)部。

進一步的，標識區(qū)上設(shè)置有多個第二定位件；第二定位件用于限定車門外板與車門內(nèi)板之間的相對位置。

進一步的，第一粘膠層的材質(zhì)為熱固化膠。

進一步的，第二粘膠層的材質(zhì)為冷固化膠。

進一步的，本實用新型還提供了一種汽車，汽車包括車身骨架及車門結(jié)構(gòu)；車身骨架與車門結(jié)構(gòu)固定連接。

本實用新型提供的車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板和車門加強板。車門內(nèi)板的外表面設(shè)置有第一粘膠層。在使用過程中，使用者利用第一粘膠層將車門內(nèi)板與車門加強板粘接。由于粘接連接具有無熱影響區(qū)、連接面積大、以及粘接強度高等優(yōu)點，所以粘接連接提高了零件之間的連接強度和疲勞耐久性能，即提高了車門的剛度性能指標。

進一步的，粘接連接代替了現(xiàn)有技術(shù)中的鉚釘連接，避免了單點連接處加強件變形翹曲的情況，保證了外觀質(zhì)量。