[實用新型]適宜于自然工質的客車空調制冷系統

有效

• 申請號: 201721064429.2
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN207132590U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 熊國輝;何國庚;黃定英;邢艷青;黃益
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B43/00;F25B41/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙)31218
• 代理人: 翟羽,曾人泉

1.一種適宜于自然工質的客車空調制冷系統，含有空調機組和車廂散熱系統，其特征在于，所述空調機組采用的工質為第一工質，所述車廂散熱系統采用的工質為第二工質；

所述空調機組含有第一空調機組（2）、壓縮機（3）、第一排氣管（4）、四通閥（5）、第一進氣管（6）、第一回氣管（7）、第二回氣管（8）、第一出液管（9）、節流機構（10）、第一出氣管（11）、第二換熱器（12）、第一液管（13）、第二液管（14）、分液器（15）、集液器（16）以及儲液器（25）、第一風機（26）、工質泵（31）和第一換熱器（32）；

所述空調機組含有制冷和制熱兩個循環系統，其連接形式為：所述壓縮機（3）的排氣口通過第一排氣管（4）與四通閥（5）的一端相連接，所述四通閥（5）的另外三個端口分別通過第一進氣管（6）、第一回氣管（7）和第二回氣管（8）與第一換熱器（32）的一端、壓縮機（3）的吸氣口以及第二換熱器（12）制冷劑側的一端相連接；所述第一換熱器（32）的另一端通過第一出液管（9）與節流機構（10）一端相連接，所述節流機構（10）的另一端通過第一出氣管（11）與第二換熱器（12）制冷劑側的另一端相連接；所述第二換熱器（12）載冷劑側的一端通過第一液管（13）與工質泵（31）的出口相連接，所述工質泵（31）的進口通過管路與儲液器（25）的一端相連接；所述儲液器（25）的另一端通過管路與集液器（16）的一端相連接，所述集液器（16）的其他端口分別與第一回液管（17）、第二回液管（18）、第三回液管（23）以及第四回液管（24）相連接；所述第二換熱器（12）載冷劑側的另一端通過第二液管（14）與分液器（15）的一端相連接，所述分液器（15）的其他端口與第一進液管（19）、第二進液管（20）、第三進液管（21）以及第四進液管（22）相連接；

所述車廂散熱系統含有若干換熱機構，所述換熱機構分別設置在車廂（1）內不同的位置，所述若干換熱機構分別通過不同的進液管和回液管與所述空調機組連接；

所述的第一換熱器（32）用于第一工質與環境工質進行換熱，所述的第二換熱器（12）用于第一工質與第二工質進行換熱。

2.根據權利要求1所述的適宜于自然工質的客車空調制冷系統，其特征在于，所述車廂散熱系統含有換熱機構的數量能根據使用需要進行設置，或設置在車廂（1）內的上部，或設置在車廂（1）內的下部，或設置在車體上部；各換熱機構之間的連接方式采用并聯連接或采用串聯連接。

3.根據權利要求2所述的適宜于自然工質的客車空調制冷系統，其特征在于，所述各換熱機構設置在車廂（1）內時采用壓頭小的風機，有利于節能降耗。

4.根據權利要求1所述的適宜于自然工質的客車空調制冷系統，其特征在于，所述儲液器（25）采用膨脹水箱，用作第二工質的加液、補液和排氣。

5.根據權利要求1所述的適宜于自然工質的客車空調制冷系統，其特征在于，所述壓縮機（3）采用純電動壓縮機或常規皮帶輪式壓縮機，或頂置或后置安裝，或設置在汽車發動機附近。

6.根據權利要求1所述的適宜于自然工質的客車空調制冷系統，其特征在于，所述空調機組循環第一工質所使用的所有設備都設置在車體的外部并與車廂（1）內部不相通；與車廂（1）內部相通的只有循環第二工質的車廂散熱系統。