[實用新型]一種電池模組及其模組支架

有效

• 申請號: 201721057171.3
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN207116543U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 吳成;楊一青
• 申請（專利權）人: 上海軼源動力科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 馬強,李發軍

技術領域

本實用新型涉及一種電池模組及其模組支架，屬于電池領域。

背景技術

電動汽車以電池作為動力源，在使用中可以實現零污染，并可利用煤炭、水力等其它非石油資源，能有效解決汽車排污和能源問題，因而在世界范圍內得到普遍重視。

動力電池系統是電動汽車的核心部件，動力電池系統的安全非常重要。如果保證電池系統的安全是電池包系統結構設計首要考慮的問題。

動力電池系統在汽車行駛過程中不斷的三維振動，如何考慮電芯在電池模組結構中的固定，防止模組振動影響電芯松動非常關鍵。

目前在圓柱電芯集成中電芯與模組支架的固定常考慮點UV膠或AB雙組分膠，如圖1所示，安裝時，先在下支架的電池端部固定卡槽的側壁或底壁涂上膠水，然后將電芯裝入到電池端部固定卡槽內，UV膠或AB膠成本高，膠水在圓柱電芯與模組支架間填充不飽滿，存在粘接強度不夠的風險，影響電池的使用效果；此外在電芯裝入的過程中，膠水被擠壓容易流動到焊接工藝孔附近的電芯焊接區域內，從而影響后續焊接。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種電池模組及其模組支架，該模組支架通過開設點膠孔，可以從點膠孔向支架內側面處進行二次注膠，從而使電芯與模組支架間的膠水填充飽滿，保證粘接強度。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種電池模組支架，包括用于形成電芯容置腔的上支架和下支架；所述上支架和下支架上設有用于定位電芯的定位槽；其特征在于，所述上支架和/或下支架上開有點膠孔，該點膠孔貫穿所述上支架或下支架的內外側面，且點膠孔與定位槽的槽底和/或槽壁連通。

由此，通過在電芯的端部側壁和/或端面上抹膠或在上支架與下支架的內壁面抹膠，電芯裝配后即可將二者固定在一起，粘接固定后，通過點膠孔對粘接區域進行二次注膠，從而保證電芯與模組支架間的膠水填充飽滿，確保粘接可靠。同時，通過兩次注膠，尤其是第二次注膠，可以選擇成本較低且流動性較好的膠水，從而從整體上降低了膠水的成本。根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：

為了防止膠水從點膠孔中回流，所述上支架和/或下支架的點膠孔具有向內側面延伸的凸臺結構。優選地，所述凸臺結構相對上支架和/或下支架平面的高度不高于上支架和/或下支架的外側邊框高度。

為了防止膠水從點膠孔中回流，所述上支架和/或下支架外側面設有相對上支架和/或下支架平面向外延伸的邊沿臺階。

為了方便進行焊接作業，所述上支架和下支架上均開有焊接工藝孔，所述點膠孔設置在焊接工藝孔的外側。

優選地，所述點膠孔位于兩個或三個焊接工藝孔之間。

為了最大程度低減小或消除膠水對焊接質量的影響，所述定位槽的槽底上開有膠水避讓孔，該膠水避讓孔與所述焊接工藝孔連通，且在膠水避讓孔的孔壁處形成膠水堆積區。由此，通過在支架上開設膠水避讓孔，從而在膠水避讓孔的孔壁處形成膠水堆積區，避免膠水堆積在焊接工藝孔的焊接表面而影響焊接質量。

基于同一個發明構思，本實用新型還提供了一種電池模組，其包括形成電芯容置腔的支架，以及設置在電芯容置腔內的電芯，所述支架具有所述的電池模組支架；所述電芯的兩個端部對應固定在上支架和下支架之間，且電芯與上支架之間、電芯與下支架之間均通過粘膠固定相連，所述點膠孔與所述電芯與上支架之間的粘接區域和/或所述電芯與下支架之間的粘接區域連通。

優選地，所述上支架與下支架之間裝有多個電芯，每個電芯端部的支架上對應開設有至少一個所述的點膠孔。

所述上支架與下支架分別與電芯的端部側壁和/或端面之間通過粘膠固定相連。

優選地，所述膠水為UV膠或AB雙組分膠。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在支架上開設注膠孔，一方面可以從點膠孔向支架內側面處進行二次注膠，從而使電芯與模組支架間的膠水填充飽滿，保證粘接強度。

另一方面，通過兩次注膠，尤其是第二次注膠，可以選擇成本較低且流動性較好的膠水，從而從整體上降低了膠水的成本。

總之，本實用新型實現了電芯與模組完全固定及降低成本的雙重目的。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中上支架處局部縱剖面示意圖。

在圖中

1-電芯；2-上支架；3-下支架；4-點膠孔；5-焊接工藝孔；6-膠水避讓孔；7-凸臺結構；8-涂膠區域；9-邊沿臺階。

具體實施方式