[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)鉗殼體砂型結(jié)構(gòu)澆注體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721052295.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207494500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高才煒;陳羽航;朱志鵬;田迎新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/08
• 分類號(hào): B22C9/08;B22C9/02;B22C9/22
• 代理公司: 南京睿之博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32296
• 代理人: 于淼

本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)鉗殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，該澆注體包括砂型本體(1)、鑄件型腔(2)、冒口(3)、內(nèi)澆道(4)、直澆道(5)、澆口杯(6)；所述砂型本體(1)中設(shè)有兩兩陣列共四個(gè)鑄件型腔(2)，每?jī)蓚€(gè)鑄件型腔(2)的之間分別連通一個(gè)冒口(3)，所述冒口(3)采用底注式連接與多個(gè)內(nèi)澆道(4)連通，所有內(nèi)澆道(4)均與一直澆道(5)連通，所述直澆道(5)與位于澆注體最上部的澆口杯(6)連接。本實(shí)用新型提供的砂型結(jié)構(gòu)澆注體在每個(gè)砂型本體上有1個(gè)冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松要求，提高了工藝出品率；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，降低沖砂風(fēng)險(xiǎn)，降低廢品率，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零件鑄造領(lǐng)域，尤其涉及一種優(yōu)化汽車制動(dòng)鉗殼體內(nèi)部質(zhì)量、提高工藝出品率、降低廢品率、提高生產(chǎn)效率的砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動(dòng)鉗殼體是一個(gè)平臺(tái)化的產(chǎn)品，可應(yīng)用在多款車型中，此產(chǎn)品的需求量非常大，如此大的產(chǎn)量要求使得生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

目前制動(dòng)鉗殼體一般鑄造成型，傳統(tǒng)工藝鑄造的同類產(chǎn)品，采用雙冒口工藝，出品率為45％左右，廢品率6％左右，同時(shí)鑄件內(nèi)部縮松超出100mm²，超出客戶標(biāo)準(zhǔn)要求，需要100％探傷，不僅經(jīng)常遭到客戶抱怨，同時(shí)也造成了公司生產(chǎn)勞動(dòng)成本的極大浪費(fèi)；

因此有必要設(shè)計(jì)一種新的即保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高工藝出品率、降低廢品率，又可提高產(chǎn)能的殼體模具澆注系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題：鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車制動(dòng)鉗殼體砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)，采用單冒口工藝，并結(jié)合底注式工藝，不僅滿足了內(nèi)部縮松要求，提高了工藝出品率，還降低了廢品率，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)鉗殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，該澆注體包括砂型本體、鑄件型腔、冒口、內(nèi)澆道、直澆道、澆口杯；所述砂型本體中設(shè)有兩兩陣列共四個(gè)鑄件型腔，每?jī)蓚€(gè)鑄件型腔的之間分別連通一個(gè)冒口，所述冒口采用底注式連接與多個(gè)內(nèi)澆道連通，所有內(nèi)澆道均與一直澆道連通，所述直澆道與位于澆注體最上部的澆口杯連接。

所述冒口通過(guò)冒口頸結(jié)構(gòu)與鑄件型腔連通。

所述冒口頸結(jié)構(gòu)的模數(shù)為3.5mm。

所述內(nèi)澆道與冒口底注式連接，內(nèi)澆道阻流截面積為：F_上排＝210mm²，F(xiàn)_下排＝110mm²。

所述與內(nèi)澆道連接的直澆道阻流截面積為：F_直620mm²。

所述四個(gè)鑄件型腔平均分為兩組，四個(gè)內(nèi)澆道分別設(shè)置于兩組鑄件型腔之間。

有益效果：通過(guò)以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果：

(1)本實(shí)用新型提供的汽車制動(dòng)鉗殼體砂型結(jié)構(gòu)澆注體，澆注制動(dòng)鉗殼體鑄件時(shí)可一次成型4個(gè)鑄件，由于冒口設(shè)計(jì)合理，內(nèi)部質(zhì)量(縮松狀況)得到了滿足；產(chǎn)品的工藝出品率將從原來(lái)的45％提高到52％，廢品率由6％降低到3％；極大提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

(2)本實(shí)用新型提供的汽車制動(dòng)鉗殼體砂型結(jié)構(gòu)澆注體在每個(gè)砂型本體上有1個(gè)冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松，同時(shí)還提高了工藝出品率；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，降低沖砂風(fēng)險(xiǎn)，降低廢品率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)鉗殼體底注式砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中有：砂型本體1、鑄件型腔2、冒口3、內(nèi)澆道4、直澆道5、澆口杯6。

具體實(shí)施方式