[實用新型]一種智能電動三輪車的轉向機構

有效

• 申請號: 201721049784.2
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN207328722U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 孫建
• 申請（專利權）人: 孫建
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18;B62D5/04;B62D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種智能電動三輪車的轉向機構，包括車把、轉向控制器、前叉管、前叉和車輪；所述轉向控制器的中間為通軸步進電機，所述通軸步進電機的上下軸均穿過支架連接到上聯軸器和下聯軸器上，所述上聯軸器通過連接機構和車把連接，所述下聯軸器通過傳動支座和前叉管連接。本實用新型通過通軸電機和聯軸器的配合使用，從而可以直接驅動電機實現轉向，比傳統的齒輪驅動精度更高、性能更好、使用壽命更長，且后期拆卸維修方便，大大降低了使用成本。另外，可以實現手動轉向和電動轉向兩種方式，在智能電動車上應用效果好，具有實用推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及智能電動車技術領域，具體為一種智能電動三輪車的轉向機構。

背景技術

目前無線手勢控制電動車的技術越來越被公眾熟知，通過無線手勢控制端實現對電動車的無線控制，駕駛電動車時無需手動操作就可以實現電動車的一系列動作，如直行、轉彎、加減速等，并且能能實現自動和手動雙模式切換。在實現上述功能中，轉向控制是比較關鍵的機構，傳統的轉向是通過步進電機齒輪嚙合車龍頭上的齒輪，從而控制車把轉向，然而這種齒輪驅動使用時間長了，齒輪容易磨損，出現故障的概率大大提高，而且拆卸維修極為不便。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種智能電動三輪車的轉向機構，具備無需齒輪驅動，轉向精度高等優點，解決了目前智能電動三輪車轉向機構齒輪驅動容易磨損，故障率較高，后期維修不方便的問題。

（二）技術方案

為實現上述無線手勢控制電動車的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種智能電動三輪車的轉向機構，包括車把、轉向控制器、前叉管、前叉和車輪；所述轉向控制器的中間為通軸步進電機，所述通軸步進電機的上下軸均穿過支架連接到上聯軸器和下聯軸器上，所述上聯軸器通過連接機構和車把連接，所述下聯軸器通過傳動支座和前叉管連接。

進一步的，所述支架上方和底部分別設置四個螺栓固定孔。

進一步的，所述轉向控制器為雙層結構，內層為放置和固定通軸步進電機的倉體，外層為與車架連接的殼體，更具完整性和美觀性。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種智能電動三輪車的轉向機構，具備以下有益效果：

1．通過通軸電機和聯軸器的配合使用，從而可以直接驅動電機實現轉向，比傳統的齒輪驅動精度更高、性能更好、使用壽命更長，且后期拆卸維修方便，大大降低了使用成本。

2.本實用新型的轉向機構和車架為一體式設計，更加美觀。另外，可以實現手動轉向和電動轉向兩種方式，在智能電動車上應用效果好，具有實用推廣價值。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型轉向控制器部分示意圖。

1-車把；2-轉向控制器；3-前叉管；4-前叉；5-車輪；201-倉體；202-螺栓固定孔；203-通軸步進電機；204-下聯軸器；205-傳動支座；206-連接機構；207-上聯軸器；208-支架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。