[實用新型]一種重型卡車的側圍結構總成

有效

• 申請號: 201721049368.2
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207208205U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 趙震
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D33/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于車身技術領域，特別是一種重型卡車的側圍結構總成。

背景技術

側圍總成是駕駛室一個重要的組成部分，在體現整車側面外觀的同時，還需滿足各重要功能件(如車門、安全帶、工具箱等)的安裝要求。另外側圍總成還應確保車身有足夠的扭轉彎曲剛度和碰撞吸能能力，以提高駕駛室安全性，保障乘員的安全。側圍總成的結構設計在滿足功能和性能的同時，還應最大限度的滿足工藝性，即要有良好的沖壓成型性和焊接性；目前市場上的重型卡車的駕駛室的側圍結構比較簡單，采用局部加強板加強結構，整體剛度和強度偏弱。

如圖1所示的現有技術的一種重型卡車的側圍總成結構，主要由側圍外板焊接總成1’、后門柱下內飾板固定螺母板2’、側圍導流罩固定螺母板3’、車門鉸鏈加強板總成4’、車門鎖扣加強板總成5’、前門柱內板總成6’、后門柱內板總成7’、門柱上內板總成8’組成。側圍外板焊接總成1’、后門柱下內飾板固定螺母板2’、側圍導流罩固定螺母板3’、車門鉸鏈加強板總成4’、車門鎖扣加強板總成5’先焊接成側圍外板總成，前門柱內板總成6’、后門柱內板總成7’、門柱上內板總成8’再與側圍外板總成進行焊接。這類的側圍結構較為簡單，采用局部加強板加強結構，整體剛度和強度偏弱。

現有技術的側圍外板由一塊大型面板沖壓行成，不方便內板的設置，所以，通常采用結構較為簡單的內板，同時，內板上采用局部加強結構，對外板整體沒有形成很好的加強作用，強度和抗扭轉彎曲方面會略顯不足。同時，側圍總成封閉空腔結構較少，且側圍總成在重點A、B柱區域沒有設計加強板，與頂蓋、地板總成也沒有形成良好的連接，致使A柱、頂蓋或側面受到碰撞時，側圍總成的吸能效果和應力分散效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種重型卡車的側圍結構總成，以解決現有技術中的技術問題，它能夠提高側圍總成結構的強度和剛度，提高側圍總成的應力分散性能和碰撞吸收性能。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種重型卡車的側圍結構總成，其中：包括側圍外板前段總成和側圍外板后段總成；

所述側圍外板后段總成包括側圍外板后段和側圍外板中段，所述側圍外板后段和所述側圍外板中段固定連接；所述側圍外板后段和所述側圍外板中段均為整體沖壓件；

所述側圍外板前段總成包括側圍外板前段焊接總成、側圍前段內板總成和側圍后段內板總成；所述側圍外板前段焊接總成和所述側圍后段內板總成均固定于所述側圍前段內板總成上；

所述側圍后段內板總成與所述側圍外板后段總成固定連接且兩者之間形成第一腔體。

如上所述的重型卡車的側圍結構總成，其中，優選的，所述側圍后段內板總成包括左B柱內板和左后內板；

所述左B柱內板和所述左后內板固定連接；

所述左B柱內板與所述側圍外板中段固定連接，所述側圍外板后段與所述左后內板固定連接；所述左B柱內板、所述側圍外板中段、所述側圍外板后段、所述左后內板共同圍成所述第一腔體。

如上所述的重型卡車的側圍結構總成，其中，優選的，所述側圍前段內板總成包括左側圍外板、左后下側板、下固定板、前門鎖銷固定板、上固定板、左側流水槽后段、左側流水槽前段、A柱加強板、鉸鏈加強板、限位器安裝螺母板；

所述左后下側板、所述下固定板、所述前門鎖銷固定板、所述上固定板、所述左側流水槽后段、所述左側流水槽前段和所述A柱加強板均固定于所述左側圍外板上；

所述鉸鏈加強板和所述限位器安裝螺母板固定于所述A柱加強板上。

如上所述的重型卡車的側圍結構總成，其中，優選的，所述側圍外板前段焊接總成包括左A柱內板、左前下側板、儀表管梁固定板、左側上邊梁；

所述左A柱內板的上端連接所述左側上邊梁，所述左A柱內板的下端連接所述左前下側板；

所述儀表管梁固定板固定于所述左A柱內板的側面下端。

如上所述的重型卡車的側圍結構總成，其中，優選的，所述左A柱內板為整體沖壓件，所述左側圍外板為整體沖壓件；所述左A柱內板與所述左側圍外板固定連接且兩者之間形成A柱空腔。

如上所述的重型卡車的側圍結構總成，其中，優選的，所述左前下側板為整體沖壓件，所述A柱加強板為整體沖壓件，所述左前下側板與A柱加強板固定連接且兩者之間形成第二空腔，所述A柱加強板與所述左側圍外板固定連接且兩者之間形成第三空腔，所述第三空腔與所述第二空腔相鄰。