[實用新型]一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統

有效

• 申請號: 201721044662.4
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN207067794U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 葉成林;羅鈞菁
• 申請（專利權）人: 浙江新富凌電氣股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙)33243
• 代理人: 龍洋

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統。

背景技術

能源、氣候變化和環境問題是人類社會共同面對的長期問題。其中，交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響了人類共同問題能否有效解決。為此，新能源汽車以其高效節能、優越的性能、零排放的優勢日益受到全球汽車工業的關注與支持。如今，新能源汽車代替傳統燃油汽車已經成為全球共識，這勢必將成為新世紀的風口產品。

在新能源汽車中，出于對安全性、舒適性、方便性的要求，各種各樣的電子控制器被安裝在車上，導致電磁干擾現象嚴重，由于對通訊的實時性要求很高，這就要求必須采用高抗干擾的通訊方式來進行通訊。

德國電氣商博世公司早在80年代就開發出了面向汽車級的CAN總線通訊產品，起初最主要是應用于中高級車型，隨著汽車電子產業的發展，越來越多的車型上也配備了總線功能的控制器，以應對越發復雜的電子控制系統。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題目的在于提供一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統，用以解決現有技術中電磁干擾現象嚴重導致通訊不及時的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統，包括：

整車控制器，用于通訊交互整車網絡中各個單元的信息；

電機控制器，通過光纖連接所述整車控制器，用于整合電機實際運行狀況并發送至所述整車控制器；

整車信息網絡，由電池管理系統、四合一控制器、絕緣檢測、視頻監控系統及組合儀表組成；各部分通過CAN總線與所述整車控制器連接；

高壓電源系統，由多個電池包子單元和充電接口單元組成，各單元通過CAN總線與所述電池管理系統連接，用于保證整車的安全性及可靠性；

診斷系統，通過CAN總線與所述整車控制器連接，用于對所述電機控制器、所述整車信息網絡及所述高壓電源系統進行故障監視及診斷。

進一步地，還包括：

遠程車載終端，通過CAN總線連接所述高壓電源系統及所述整車信息網絡，用于遠程監控所述電動大巴車實時的運行狀況并且記錄分析運行信息。

進一步地，所述光纖通訊的波特率為500Kbit/s。

進一步地，所述CAN總線通訊的波特率為250Kbit/s。

本實用新型與傳統的技術相比，有如下優點：

現有技術中電磁干擾現象嚴重導致通訊不及時的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統結構圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

本實用新型實施例提供了一種新能源電動大巴車的網絡通訊系統，如圖1所示，包括：

整車控制器10，用于通訊交互整車網絡中各個單元的信息；

電機控制器20，通過光纖連接整車控制器10，用于整合電機實際運行狀況并發送至所述整車控制器10；

整車信息網絡30，由電池管理系統31、四合一控制器32、絕緣檢測33、視頻監控系統34及組合儀表35組成；各部分通過CAN總線與整車控制器10連接；

高壓電源系統40，由多個電池包子單元41和充電接口單元42組成，各單元通過CAN總線與電池管理系統31連接，用于保證整車的安全性及可靠性；

診斷系統50，通過CAN總線與整車控制器10連接，用于電機控制器20、整車信息網絡30及高壓電源系統40進行故障監視及診斷。

遠程車載終端60，通過CAN總線連接高壓電源系統40及整車信息網絡30，用于遠程監控所述電動大巴車實時的運行狀況并且記錄分析運行信息。

本實用新型實施例在新能源汽車控制系統的特點上，設計了一種更加簡易和有效的新型網絡拓撲機構，通過重要通訊整車控制器到電機控制器單路光纖通訊，保證了總線負載高的情況下仍能流暢通訊，并且具有強抗干擾性，極大地提升了整車質量及安全性。

本實用新型為了提升駕駛員在實際運用中的方便性，特意增加了診斷系統50，通過診斷系統50可以實時檢測汽車運行狀況和診斷整車系統故障，大大提升了故障排查效率。

具體的，整車控制器10作為整個整車網絡系統中的樞紐，內部集成網關，用來通訊交互整車網絡中各個單元的信息。