[實用新型]一種用于動車或機動車的電熱器

有效

• 申請號: 201721042525.7
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN206870816U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 王彬;葛文廣;陳瑞潤;王俊;蔣洲;陳玉林;朱振亞
• 申請（專利權）人: 江蘇九州電器有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B61D27/00;H05B3/40
• 代理公司: 北京東方靈盾知識產權代理有限公司11506
• 代理人: 蘇向銀,鄭利華

技術領域

本實用新型涉及一種動車或機動車用的電電熱器，用于高鐵、動車及機動車內的空氣加熱設備。

背景技術

隨著中國鐵路的調整發展，對列車車廂內的舒適性和安全性要求越來越高。目前國內高檔列車車廂內多采用國外進口的加熱器。

動車、機車加熱器屬于空氣制暖系統，外部空氣經過電電熱器后的空氣送入車內，通過溫度調節后，達到設定的溫度要求。但是，現有的電加熱器存在散熱性能差的問題，損耗比較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題：一種散熱性能好、散熱率高的電加熱器，能夠提高能量利用率，減低能量損耗。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于動車或機動車的電熱器，包括電加熱管以及外殼組件，所述加熱管容置于外殼組件內，所述外殼組件包括殼體和罩板連接而成，所述罩板位于電熱器的正面，所述殼體包括相互連接為一體的背板、頂板、底板以及側板，所述罩板與所述背板平行設置，所述罩板上有多排散熱口。

進一步，所述電加熱管通過連接板將電熱器固定在支架上，所述支架固定連接在所述背板上。

進一步，所述支架為中部凸起的方波形。

進一步，所述連接板包括直板以及與其兩端連接的弧形板，該弧形板的形狀與所述電加熱管的形狀相應且將所述電加熱管容置于該弧形板內。

進一步，所述電熱器還包括有接線盒，該接線盒連接在所述罩板的下部。

進一步，所述電熱器的電加熱管的形狀為S形。

進一步，所述接線盒的材質為不銹鋼。

進一步，所述背板的外側面上由上至下方向成對設有減震墊。

進一步，所述外殼組件呈倒直角梯形。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型用于動車或機動車的電熱器，包括電加熱管以及外殼組件，加熱管容置于外殼組件內，外殼組件包括殼體和罩板連接而成，由于電加熱管為S形，增大了散熱面積。同時通過支架進一步散熱效果，從而使本實用新型散熱器的散熱性能好、散熱率高，提高能量利用率，減低能量損耗。

附圖說明

圖1是本實用新型用于動車或機動車新型電熱器的結構示意圖；

圖2是圖1中沿A-A向電加熱器的側面結構示意圖；

圖3是本實用新型用于動車或機動車新型電熱器的罩板的結構示意圖；

圖4是本實用新型用于動車或機動車新型電熱器的殼體的結構示意圖；

圖5是圖4殼體的展開圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1-圖5所示，為本實用新型用于動車或機動車的電熱器1，包括有加熱管11以及外殼組件12，加熱管11容置于外殼組件12內，外殼組件12包括殼體和罩板121連接而成，外殼組件12為倒直角梯形，其頂部寬度大于底部的寬度，罩板121位于電熱器1的正面，殼體包括相互連接為一體的背板122、頂板124、底板125以及側板126，罩板121與背板122平行設置，罩板122上有多排散熱口123。在本實施例中，散熱口123有多排平行水平設置，每個散熱口123呈橢圓形，由上之下均勻分布罩板121上。

電加熱管11通過連接板17將電熱器固定在支架18上，支架18固定連接在背板122上，由于支架18中部凸起的方波形，凸起的部分形成空腔，此結構保證電加熱管11通過罩板散熱，而且防止熱量由罩板121散熱。電熱器的電加熱管11的形狀為S形。上述的電加熱管形狀和固定方式，使得本實用新型的散熱器散熱性能好、散熱率高，提高能源利用率，減低損耗。

連接板17包括直板以及與其兩端連接的弧形板，該弧形板的形狀與電加熱管11的形狀相應且將電加熱11管容置于該弧形板內。

電熱器1還包括有接線盒19，該接線盒19連接在罩板121的下部。接線盒19的材質為不銹鋼。

背板122的外側面上由上至下方向成對設有減震墊，防止電加熱器加熱過程中產生振動現象。

電加熱器1內還設有溫度控制器，通過溫控支架固定在殼體組件12內部，用于調節電加熱器1的溫度，達到恒溫的效果。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。