[實(shí)用新型]一種車載三相不平衡控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721041855.4
• 申請(qǐng)日: 2017-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207200294U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白雙凱;王明鑒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京北電科林電子有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/26
• 分類號(hào): H02J3/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于特種車輛改裝技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)，涉及一種車載三相不平衡控制器。

背景技術(shù)

特種車輛的種類主要有電視轉(zhuǎn)播車、公安應(yīng)急車、醫(yī)療保障車、應(yīng)急通訊車、道路檢測(cè)車、部隊(duì)軍車等多個(gè)類型。隨著科技技術(shù)的飛速發(fā)展，功能不斷增加，車內(nèi)的新技術(shù)、新設(shè)備不斷增加，以致功率越來(lái)越大，需要三相四線供電滿足要求。在三相四線供電中，三相供電的平衡尤其重要。

三相供電不平衡主要給車載設(shè)備供電帶來(lái)以下危害：

1.增加線路的電能損耗。當(dāng)三相負(fù)載不平衡運(yùn)行時(shí)，中性線即有電流通過(guò)。這樣不但相線有損耗，而且中性線也產(chǎn)生損耗，從而增加了電網(wǎng)線路的損耗。

2、增加配電變壓器的電能損耗。三相負(fù)載不平衡時(shí)，使變壓器處于不對(duì)稱運(yùn)行狀態(tài)。造成變壓器的損耗增大(包括空載損耗和負(fù)載損耗)

3、配變出力減少。配變?cè)谌嘭?fù)載不平衡時(shí)運(yùn)行，其輸出的容量就無(wú)法達(dá)到額定值，其備用容量亦相應(yīng)減少，過(guò)載能力也降低。假如配變?cè)谶^(guò)載工況下運(yùn)行，即極易引發(fā)配變發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐膳渥儫龘p。

4配變產(chǎn)生零序電流，使配變的鋼構(gòu)件局部溫度升高發(fā)熱。配變的繞組絕緣因過(guò)熱而加快老化，導(dǎo)致設(shè)備壽命降低。同時(shí)，零序電流的存也會(huì)增加配變的損耗。

5、影響用電設(shè)備的安全運(yùn)行。在電壓不平衡狀況下供電，即容易造成電壓高的一相接帶的用戶用電設(shè)備燒壞，而電壓低的一相接帶的用戶用電設(shè)備則可能無(wú)法使用。所以三相負(fù)載不平衡運(yùn)行時(shí)，將嚴(yán)重危及用電設(shè)備的安全運(yùn)行。

6、電動(dòng)機(jī)效率降低。配變?cè)谌嘭?fù)載不平衡工況下運(yùn)行，將引起輸出電壓三相不平衡。由于不平衡電壓存在著正序、負(fù)序、零序三個(gè)電壓分量，當(dāng)這種不平衡的電壓輸入電動(dòng)機(jī)后，負(fù)序電壓產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與正序電壓產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相反，起到制動(dòng)作用。但由于正序磁場(chǎng)比負(fù)序磁場(chǎng)要強(qiáng)得多，電動(dòng)機(jī)仍按正序磁場(chǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而由于負(fù)序磁場(chǎng)的制動(dòng)作用，必將引起電動(dòng)機(jī)輸出功率減少，從而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)效率降低。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的溫升和無(wú)功損耗，也將隨三相電壓的不平衡度而增大。

基于上述三相供電不平衡的危害，亟需一種車載三相不平衡控制器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載三相不平衡控制器，采用2U標(biāo)準(zhǔn)控制機(jī)箱，能夠調(diào)整車內(nèi)設(shè)備三相用電的三相平衡，實(shí)現(xiàn)更加安全、可靠地用電。

本實(shí)用新型提供了一種車載三相不平衡控制器，其置于2U控制箱內(nèi)，包括三相交流電源輸入端子、供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)及三相交流電輸出端口，三相交流電源輸入端子連接有多路供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)，每路供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)各連接一路三相交流電輸出端口。

進(jìn)一步地，供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)為三選一電源選擇開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，三相交流電輸出端口采用航空插座。

進(jìn)一步地，該控制器還包括連接于三相交流電源輸入端子與供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)之間的斷路器。

進(jìn)一步地，該控制器還包括用于顯示三相電力信息的三相綜合電力顯示單元。

進(jìn)一步地，該控制器還包括三相來(lái)電顯示單元。

進(jìn)一步地，該三相來(lái)電顯示單元、三相綜合電力顯示單元及供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)設(shè)于2U控制箱的前面板，三相交流電源輸入端子、斷路器及三相交流電輸出端口設(shè)于2U控制箱的后面板。

進(jìn)一步地，供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)及三相交流電輸出端口的數(shù)量均為四個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：采用2U標(biāo)準(zhǔn)控制機(jī)箱，能夠調(diào)整車內(nèi)設(shè)備三相用電的三相平衡，實(shí)現(xiàn)更加安全、可靠地用電。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種車載三相不平衡控制器的正視圖

圖2是本實(shí)用新型一種車載三相不平衡控制器的前視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種車載三相不平衡控制器的后視圖；

圖4是本實(shí)用新型一種車載三相不平衡控制器的內(nèi)部連接圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

參圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種車載三相不平衡控制器，其置于2U控制箱1內(nèi)，包括65A三相交流電源輸入端子14、供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)13及三相交流電輸出端口16，三相交流電源輸入端子14連接有多路供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)13，每路供電相位調(diào)整開(kāi)關(guān)13各連接一路三相交流電輸出端口16。