[實用新型]汽車尾箱支撐用電機

有效

• 申請號: 201721035662.8
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207098782U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 張偉;侯文彪;張昊
• 申請（專利權）人: 常州市昊升電機有限公司;張偉
• 主分類號: H02K1/17
• 分類號: H02K1/17;H02K1/26;H02K11/00;H02K13/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司32218
• 代理人: 許軻,夏平

技術領域

本實用新型涉及一種電機，具體是一種汽車尾箱支撐用電機。

背景技術

汽車產品面臨著實現輕量化，小型化的，電動化的技術革新，因此對相關的功能部件也要求進行輕量化的要求。所以針對電動尾箱支撐部件使用的電機部分也要求進行微型化，大扭力的設計開發。為了適用市場對產品的微型化，大力矩的要求，將現有的尾箱撐桿產品使用的電機進行微型化設計。目前市面上使用的此功能的電機，使用的磁瓦材料是燒結釹鐵硼，相應的成本較高，且電機的長度較長，導致撐桿的尺寸較大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車尾箱支撐用電機，使其在滿足現有的產品的技術要求（功率，效率）的基礎上，降低成本，使電機長度變短，實現機構微型化。

本實用新型采取的技術方案是：一種汽車尾箱支撐用電機，包括機殼、定子、轉子和膠蓋，所述定子和轉子位于機殼內，膠蓋位于機殼端部；所述定子采用4極結構的磁瓦，4片磁瓦均勻分布且對片為同極性磁瓦，所述轉子包括鐵芯和轉軸，所述鐵芯采用六槽結構并且繞線形式采用對極繞制，所述轉軸端部連接轉向器，轉向器位于所述膠蓋中心處，所述膠蓋上設有碳精、扭簧座、扭簧、電感和電容，所述碳精設置兩個，并且兩個碳精呈90度角設計，所述電感垂直設置在膠蓋上，并且電感串聯在接線端子和碳精之間，所述電容相互并聯，并且電容一端連接接線端子，另一端與機殼做接地連接。

所述電容共設置四個，并且兩兩串聯后再相互并聯。

所述電感設置兩個，且相互正對設置。

所述扭簧套裝在扭簧座上，且扭簧端部作用在碳精上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在滿足現有產品的技術要求（功率，效率）的基礎上，降低了成本，使電機長度變短，實現了機構微型化，大扭力；而且滿足目前市場客戶的需求，可實現產品化，具有廣闊應用前景。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是機殼內部的定子和轉子結構示意圖。

圖2和圖3是膠蓋及其表面各部件結構示意圖。

圖4是鐵芯繞線方式圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

如圖1至圖4，一種汽車尾箱支撐用電機，包括機殼1、定子2、轉子3和膠蓋4，所述定子2和轉子3位于機殼1內，膠蓋4位于機殼1端部；所述定子2采用4極結構的磁瓦，4片磁瓦均勻分布且對片為同極性磁瓦，所述轉子3包括鐵芯和轉軸，所述鐵芯采用六槽結構并且繞線形式采用對極繞制，所述轉軸端部連接轉向器10，轉向器10位于所述膠蓋4中心處，所述膠蓋4上設有碳精5、扭簧座6、扭簧7、電感8和電容9，所述碳精5設置兩個，并且兩個碳精5呈90度角設計，所述電感8垂直設置在膠蓋4上，并且電感8串聯在接線端子和碳精5之間，所述電容9相互并聯，并且電容9一端連接接線端子，另一端與機殼1做接地連接。

本實用新型的電容9共設置三個；電感8設置兩個，且電感相互正對設置。

本實用新型的兩極碳精5成90度角設計，將電容，電感8集成在端蓋內部，電感8串聯在端子和碳精5之間，電容9并聯在線中，并將電容9一端與端子相連，另外一端與機殼1做接地連接，解決電機的EMC問題。

本實用新型的，電機磁瓦設計為4極結構，鐵芯采用六槽設計，繞線實現對極繞制。因電機的定子結構是4極結構，且對片為同極性磁瓦，為了使通電時轉子對極形成同極性，滿足電機運行原理，所以在繞線時需要進行對極繞制。

電機通電后，電流從轉子線圈a向d流動，線圈產生同性磁場，與定子的磁瓦N和S極產生作用力，推動轉子的運轉。為了實現磁場和轉子轉動的延續性，實現b，e號線圈的同時導電和a，d號線圈的持續導電，碳精需要在轉子運轉90°時介入。以實現電機的持續運行。此設計中，同時讓兩組線圈產生磁場，致使轉子鐵芯產生2組磁性推拉力，實現電機的扭力變大。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本領域的普通技術人員應該了解，上述實施例不以任何形式限制本實用新型的保護范圍，凡采用等同替換等方式所獲得的技術方案，均落于本實用新型的保護范圍內。

本實用新型未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。