[實用新型]汽車水位控制器

有效

• 申請號: 201721035205.9
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN207301816U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 雷愛華;王慧;林發余;楊楠;吳潮
• 申請（專利權）人: 上海康玙電子科技有限公司
• 主分類號: G05D9/12
• 分類號: G05D9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車水位控制器。

背景技術

目前市場上主流的汽車水位控制器的控制方式是采用電極式水位開關，利用水的導電性，當有水時兩個電極導通，沒有水時電阻接近無窮大。利用其電阻的變化將產生電壓的變化，再利用比較運算放大器與設置的參考電壓進行比較，輸出高或低電平從而對控制對象即無水時報警進行控制。其電路可分為三大部分：水位檢測電路、比較電路、控制電路。但是，客戶端在使用輸出端引入方式時，出現一些意想不到的狀態時，可能會引起產品元件燒壞，產品失效。雖然結構上擁有防呆技術，但不能保證輸出端外圍電路的可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種汽車水位控制器，增強的產品的可靠性和穩定性，避免出現外圍干擾或者外圍電路的問題帶來自身產品的功能失效或者燒毀。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車水位控制器，包括：水位傳感電路，將檢測到的水位的電阻信號轉換為電壓信號；信號處理電路，接收并放大來自水位傳感電路的電壓信號，并將此電壓信號與基準電壓的信號作比較并輸出高電平與低電平；水位控制報警電路，根據電信號處理電路輸出的高低電平來控制三級管的導通，提示水位的變化；其特征在于：所述水位控制報警電路包括電阻(R6，R7)、二極管(D2，D3，D4)、穩壓二極管(ZD3)、三極管(Q2)，所述信號處理電路的比較器的信號輸出端連接有電阻(R6)的一端，電阻(R6)的另一端分別連接二極管(D2)的正極和三極管(Q2)的集電極，二極管(D2)的負極連接二極管(D3)的正極，二極管(D3)的負極接地，三極管(Q2)的發射極通過電阻(R7)連接穩壓二極管(ZD3)的正極，穩壓二極管(ZD3)的負極連接輸出電壓(V_OUT)，三極管(Q2)的集電極連接二極管(D4)的負極，二極管(D4)的正極連接輸出電壓(V_OUT)。

進一步地，所述水位傳感電路的電源輸入端連接有二極管。

進一步地，所述水位傳感電路外并聯有瞬變電壓抑制二極管。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的控制器通過改善比較器輸出端不限流的輸出方式，改為輸出端限流方式，把恒流控制電路運用到了產品比較器的輸出端，使得水位控制器控制模塊的各個功能元件都在可控的電流范圍內，不會因輸出端外圍電路的不良而影響到了本產品的失效甚至燒毀。不僅工作方式沒發生變化，而且增強的產品的可靠性和穩定性，延長了產品的使用壽命，不會因外接外圍電路的不良而受到影響，有效地防止了產品失效。在參數的選擇上，為了使產品防止電源正負極反接，在輸入端采用了一顆二極管；為了保持電壓的穩定性，采用了穩壓輸出模式；為了抑制產品電磁兼容性，采用了各種參數的濾波電容來解決高低頻率干擾的問題；采用TVS管來抑制靜電釋放。

附圖說明

圖1為本實用新型水位控制器的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。

如圖1所示，一種汽車水位控制器，包括：水位傳感電路1，將檢測到的水位的電阻信號轉換為電壓信號；信號處理電路2，接收并放大來自水位傳感電路1的電壓信號，并將此電壓信號與基準電壓的信號作比較并輸出高電平與低電平；水位控制報警電路3，根據電信號處理電路2輸出的高低電平來控制三級管的導通，提示水位的變化；其特征在于：所述水位控制報警電路3包括電阻R6、電阻R7、二極管D2、二極管D3、二極管D4、穩壓二極管ZD3、三極管Q2，所述信號處理電路2的比較器UI的信號輸出端連接有電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接二極管D2的正極和三極管Q2的集電極，二極管D2的負極連接二極管D3的正極，二極管D3的負極接地，三極管Q2的發射極通過電阻R7連接穩壓二極管ZD3的正極，穩壓二極管ZD3的負極連接輸出電壓V_OUT，三極管Q2的集電極連接二極管D4的負極，二極管D4的正極連接輸出電壓V_OUT。

在本實用新型中，在水位傳感單元1使用電極式水位傳感器，電極式水位傳感器由全密封隔離膜充油傳感器和內置高性能微處理器構成，可對傳感器的非線性、溫度漂移等進行全范圍內的數字化修正處理，并有HART通信協議輸出和模擬輸出。在水位傳感器一側串聯一電阻，并接入直流穩壓電源，則可以通過串聯分壓將電阻信號轉換為電壓信號。