[實(shí)用新型]一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721034676.8
• 申請(qǐng)日: 2017-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207195565U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉榮;葉安妮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇巨力齒輪股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/12
• 分類號(hào): F16H1/12;F16H57/04;F16H57/023
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)，屬于主減速器設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

主減速器在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)。基本功用是將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成，動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。

現(xiàn)有的主減速器齒輪在工作時(shí)容易帶動(dòng)噴油裝置震動(dòng)，噴油裝置震動(dòng)使得噴油管位置發(fā)生偏移，導(dǎo)致對(duì)主減速器齒輪噴油不均勻，容易造成主減速器齒輪損壞，在主減速器工作過(guò)程中，齒輪與傳動(dòng)軸摩擦容易晃動(dòng)，影響主減速器的正常工作，甚至導(dǎo)致主減速器的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)，包括錐齒輪結(jié)構(gòu)主體、固定裝置以及伸縮噴油裝置，所述錐齒輪結(jié)構(gòu)主體上端安裝伸縮噴油裝置，所述錐齒輪結(jié)構(gòu)主體外端設(shè)置固定裝置，所述伸縮噴油裝置下側(cè)設(shè)置固定裝置，所述固定裝置包括電動(dòng)伸縮桿、移動(dòng)塊、電動(dòng)雙向伸縮桿以及連接桿，所述錐齒輪結(jié)構(gòu)主體外端設(shè)置電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿前端安裝移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊前端設(shè)置連接桿，所述連接桿前端設(shè)置錐齒輪結(jié)構(gòu)主體，所述連接桿上安裝電動(dòng)雙向伸縮桿，所述電動(dòng)雙向伸縮桿安裝在移動(dòng)塊內(nèi)部，所述移動(dòng)塊與連接桿通過(guò)電動(dòng)雙向伸縮桿相連接，所述伸縮噴油裝置包括支撐架、齒輪一、齒輪二、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、噴油板以及電動(dòng)機(jī)，所述錐齒輪結(jié)構(gòu)主體上端安裝支撐架，所述支撐架上端安裝電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)左端安裝齒輪二，所述支撐架上端裝配齒輪二，所述齒輪二下端安裝齒輪一，所述齒輪一安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置噴油板，所述支撐架前端設(shè)置噴油板。

進(jìn)一步地，所述固定裝置設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述固定裝置結(jié)構(gòu)相同，兩個(gè)所述固定裝置對(duì)稱安裝在錐齒輪結(jié)構(gòu)主體上下兩端。

進(jìn)一步地，所述支撐架上端安裝油箱以及油泵，且油泵與油箱通過(guò)管道相連接，且油泵與噴油板通過(guò)油管相連接。

進(jìn)一步地，所述錐齒輪結(jié)構(gòu)主體包括錐齒輪、齒輪、傳動(dòng)軸一以及傳動(dòng)軸二，且齒輪前端對(duì)稱加工兩個(gè)通孔，且通孔內(nèi)部加工內(nèi)螺紋，所述連接桿外端加工外螺紋，所述連接桿與齒輪通過(guò)外螺紋以及內(nèi)螺紋相連接。

進(jìn)一步地，所述支撐架與傳動(dòng)軸二通過(guò)軸承相連接，所述支撐架與主減速器外殼通過(guò)固定桿相連接。

進(jìn)一步地，所述齒輪一與齒輪二進(jìn)行齒輪嚙合，所述移動(dòng)塊前端加工圓形凹槽，且圓形凹槽內(nèi)部安裝連接桿。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)添加電動(dòng)伸縮桿、移動(dòng)塊、電動(dòng)雙向伸縮桿以及連接桿，該設(shè)計(jì)方便對(duì)齒輪進(jìn)行固定，連接桿以及電動(dòng)伸縮桿的設(shè)計(jì)方便齒輪的拆卸，解決了現(xiàn)有的主減速器長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的連接不穩(wěn)定，齒輪容易晃動(dòng)，降低了主減速器的工作效率以及使用壽命的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)添加支撐架、齒輪一、齒輪二、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、噴油板以及電動(dòng)機(jī)，該設(shè)計(jì)方便噴油管的收縮，避免主減速器在工作過(guò)程造成噴油管位置移動(dòng)，解決了現(xiàn)有的主減速器工作時(shí)帶動(dòng)噴油管位置偏移，導(dǎo)致對(duì)齒輪噴油不均勻，容易造成齒輪斷齒的弊端。

因添加油箱以及油泵，該設(shè)計(jì)方便對(duì)齒輪進(jìn)行噴油，因添加內(nèi)螺紋以及外螺紋，該設(shè)計(jì)方便連接桿與齒輪的拆卸，因添加軸承以及固定桿，該設(shè)計(jì)增加了支撐架的穩(wěn)定性，因添加圓形凹槽，該設(shè)計(jì)方便連接桿的安裝，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)中固定裝置的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)中伸縮噴油裝置的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型一種主減速器的錐齒輪結(jié)構(gòu)中伸縮噴油裝置的左視圖；

圖中：1-錐齒輪結(jié)構(gòu)主體、2-固定裝置、3-伸縮噴油裝置、21-電動(dòng)伸縮桿、22-移動(dòng)塊、23-電動(dòng)雙向電動(dòng)桿、24-連接桿、31-支撐架、32-齒輪一、33-齒輪二、34-轉(zhuǎn)動(dòng)軸、35-噴油板、36-電動(dòng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。