[實(shí)用新型]車用手剎系統(tǒng)連接桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721032279.7
• 申請(qǐng)日: 2017-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN207191035U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊寶富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通工汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/04
• 分類號(hào): B60T11/04;B60T7/10
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司31203
• 代理人: 陸林輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車手剎系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種質(zhì)輕、占用空間少、走向合理、布局緊湊的車用手剎系統(tǒng)連接桿。

背景技術(shù)

手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)。長(zhǎng)期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長(zhǎng)期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)；手剎松開，彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形。

手剎對(duì)于小型汽車來(lái)說(shuō)，有的是在變速箱后，與傳動(dòng)軸連接的地方有一個(gè)制動(dòng)盤，類似盤式制動(dòng)器的，然后通過(guò)鋼索，將拉力傳動(dòng)到那，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。拉動(dòng)手剎后，它利用一個(gè)液壓輔缸，推動(dòng)車下邊的液壓總缸運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)氣閥，氣閥動(dòng)作之后，制動(dòng)傳動(dòng)軸，汽車只手剎只剎傳動(dòng)軸的，當(dāng)完成制動(dòng)傳動(dòng)軸之后，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動(dòng)拉實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當(dāng)你推動(dòng)手剎的時(shí)候，事實(shí)上有一個(gè)電動(dòng)拽引機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，在空氣制動(dòng)完成之后他就拉近鋼索并且鎖定，當(dāng)然也有直接拉制動(dòng)器的。

手剎系統(tǒng)要求質(zhì)量輕，節(jié)約空間，布局緊湊，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車手剎系統(tǒng)的連接桿的進(jìn)一步改進(jìn)，需要一種質(zhì)輕、占用空間少、走向合理、布局緊湊的車用手剎系統(tǒng)連接桿。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種質(zhì)輕、占用空間少、走向合理、布局緊湊的車用手剎系統(tǒng)連接桿。

車用手剎系統(tǒng)連接桿，包括：

連接桿本體，所述連接桿本體為折線形，一端設(shè)有棘爪，另一端固定手柄，靠近手柄側(cè)中部設(shè)置擋塊，所述擋塊的兩端分別設(shè)置凸起，所述手柄和凸起之間套有彈簧；

所述棘爪的端部為鉤子，所述鉤子和連接桿本體的接觸處套有保護(hù)套，所述手柄的一端為固定塊，另一端為連接塊，所述連接塊固定連接桿本體，所述固定塊上設(shè)置彈性卡子，所述彈性卡子的數(shù)量為兩個(gè)以上。

所述鉤子的伸出端與連接桿本體的徑向相互垂直。

所述固定塊的朝外端為斜坡狀，所述連接塊卡住彈簧，所述彈性卡子為兩個(gè)，關(guān)于連接桿本體的軸心相互對(duì)稱。

所述擋塊橫向?yàn)榄h(huán)形，縱向?yàn)樯椒鍫睢?/p>

所述凸起為十字形，伸出端兩兩對(duì)稱，其中兩個(gè)伸出端伸出連接桿本體的外徑。

本實(shí)用新型連接桿本體為折線形，一端設(shè)有棘爪，另一端固定手柄，靠近手柄側(cè)中部設(shè)置擋塊，擋塊的兩端分別設(shè)置凸起，手柄和凸起之間套有彈簧；棘爪的端部為鉤子，鉤子和連接桿本體的接觸處套有保護(hù)套，手柄的一端為固定塊，另一端為連接塊，連接塊固定連接桿本體，固定塊上設(shè)置彈性卡子，彈性卡子的數(shù)量為兩個(gè)以上。連接桿本體的走向彎折，符合結(jié)構(gòu)走向，汽車手剎系統(tǒng)的連接桿，通過(guò)手柄上的彈性卡子，帶動(dòng)棘爪，使棘爪固定在支架的有效位置，起到制動(dòng)效果。本實(shí)用新型質(zhì)輕、占用空間少、走向合理、布局緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型手柄的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型手柄的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型凸起的剖視圖；

圖中：1、連接桿本體，2、棘爪，3、手柄，4、擋塊，5、凸起，6、彈簧，21、鉤子，22、保護(hù)套，31、固定塊，32、連接塊，33、彈性卡子。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

車用手剎系統(tǒng)連接桿，包括：連接桿本體1，連接桿本體1為折線形，一端設(shè)有棘爪2，另一端固定手柄3，靠近手柄3側(cè)中部設(shè)置擋塊4，擋塊4的兩端分別設(shè)置凸起5，手柄3和凸起5之間套有彈簧6；棘爪2的端部為鉤子21，鉤子21和連接桿本體1的接觸處套有保護(hù)套22，手柄3的一端為固定塊31，另一端為連接塊32，連接塊32固定連接桿本體1，固定塊31上設(shè)置彈性卡子33，彈性卡子33的數(shù)量為兩個(gè)以上。

鉤子21的伸出端與連接桿本體1的徑向相互垂直。固定塊31的朝外端為斜坡狀，連接塊32卡住彈簧6，彈性卡子33為兩個(gè)，關(guān)于連接桿本體1的軸心相互對(duì)稱。擋塊4橫向?yàn)榄h(huán)形，縱向?yàn)樯椒鍫睢Ｍ蛊?為十字形，伸出端兩兩對(duì)稱，其中兩個(gè)伸出端伸出連接桿本體1的外徑。

連接桿本體1的走向彎折，符合結(jié)構(gòu)走向，汽車手剎系統(tǒng)的連接桿，通過(guò)手柄3上的彈性卡子33，帶動(dòng)棘爪2，使棘爪2固定在齒扇支架的有效位置，起到制動(dòng)效果。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。