[實用新型]一種均衡加熱散熱的電池箱

有效

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• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207398205U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 王震坡;劉鵬;張雷;洪吉超
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6554;H01M10/6563
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王加貴

本實用新型公開了一種均衡加熱散熱的電池箱。該電池箱包括箱體和控制器；箱體包括電池組、溫度傳感器、加熱板、排氣風扇、進氣風扇和外殼，電池組包括至少一個電池單體，溫度傳感器設置在電池單體上，電池組與外殼的內壁之間設置有多個加熱板，外殼的一側設置有排氣風扇，外殼上與設置所述排氣風扇的一側相對的另一側設置進氣風扇；控制器與電池組、加熱板、排氣風扇以及進氣風扇連接。該電池箱不僅能夠迅速且均衡地加熱電池組，提高加熱效率，在寒冷低溫的環(huán)境下，大大提升整個電池系統的性能，并且能夠使電池組均衡散熱，大大提高散熱性能和散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及電池箱技術領域，特別是涉及一種均衡加熱散熱的電池箱。

背景技術

電池箱作為電動汽車的動力來源，其性能的好壞直接影響著電動汽車的整體性能。其主要表現在：第一，電池箱中動力電池組在充放電時，會產生大量的熱量，而由于車輛空間有限，電池箱內動力電池組緊密排列，散熱不及時會導致電池箱內部的熱量堆積，溫度過高時會嚴重影響電池的性能，甚至會直接導致電池失效；第二，電池箱中電池的位置不同，散熱條件也不同，這樣導致動力電池組中出現不同程度的溫差，而局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行將會破壞電池組的一致性，最終使電池組整體性能下降，壽命縮短；第三，電池在低溫的環(huán)境中，其放電性能差。因此，通過對電池箱的溫度進行控制來提高電池箱的性能變得尤其重要。

目前，為了提高電池組的性能，通常采用不同的散熱方式實現對電池箱溫度的控制，主要的散熱方式有風冷、液冷和相變材料冷卻。空氣冷卻只在電池箱的進風口或者出風口安裝風扇，通過氣體流動降低電池溫度，其散熱性能欠佳；液體冷卻需要在電池箱的內部布置冷卻液管路，結構較為復雜，并需要嚴格要求管路的密封性；相變材料冷卻中相變材料的選取以及結構的設計都較為復雜，并且散熱能力有限。現有的對電池箱溫度控制的方式雖然能夠在一定程度上提高電池組的性能，但是其散熱性能和散熱效率都較低，散熱的均衡性差，并且在低溫的環(huán)境中，缺乏加熱系統，無法對電池進行預熱，導致溫度控制效果不佳。

發(fā)明內容

基于此，有必要提供一種能夠均衡加熱散熱的電池箱。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

一種電池箱，所述電池箱包括箱體和控制器；所述箱體包括電池組、溫度傳感器、加熱板、排氣風扇、進氣風扇和外殼，所述電池組包括至少一個電池單體，所述溫度傳感器設置在所述電池單體上，所述電池組與所述外殼的內壁之間設置有多個所述加熱板，所述外殼的一側設置有所述排氣風扇，所述外殼上與設置所述排氣風扇的一側相對的另一側設置所述進氣風扇；所述控制器與所述電池組、所述加熱板、所述排氣風扇以及所述進氣風扇連接，用于獲取所述電池組中每個電池單體的溫度和電池箱所處環(huán)境的溫度，并依據獲取到的溫度，控制所述加熱板進行加熱和/或控制所述排氣風扇、所述進氣風扇進行散熱。

可選的，所述箱體還包括多個電池倉，所述電池倉內設置所述電池組，所述電池倉為鏤空結構。

可選的，所述外殼包括上殼體、下殼體和四個側殼體，所述上殼體的內壁與所述電池倉之間設置六個所述加熱板，所述下殼體與所述電池倉之間設置六個所述加熱板，任意一個所述側殼體上設置所述排氣風扇，與設置所述排氣風扇的側殼體相對的另一側殼體上設置所述進氣風扇，設置所述排氣風扇的側殼體的內壁與所述電池倉之間設置兩個加熱板，設置所述進氣風扇的側殼體的內壁與所述電池倉之間設置兩個加熱板，與設置所述排氣風扇的側殼體相鄰的兩個側殼體的內壁與電池倉之間均設置三個加熱板。

可選的，所述電池倉與所述外殼之間設置多個支撐柱。

可選的，相鄰兩個所述電池倉之間設置電池倉分割層，所述電池倉分割層為鏤空結構。

可選的，所述加熱板與所述外殼的內壁之間設置有保溫層。

可選的，所述排氣風扇為一個，所述進氣風扇為五個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：