[實用新型]旅客登機梯對機平臺

有效

• 申請號: 201721031484.1
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207141426U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 丁曉勇;丁夏;鄧金權;黃夏軍
• 申請（專利權）人: 騰達航勤設備(上海)有限公司
• 主分類號: B64F1/315
• 分類號: B64F1/315
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 戴廣志

技術領域

本實用新型涉及航空應用技術領域，特別是設計一種旅客登機梯對機平臺。

背景技術

旅客登機梯(又稱客梯車)是提供旅客上、下飛機的機場專用設備。由汽車底盤或自制底盤，伸縮梯，伸縮和俯仰機構，伸縮平臺，扶梯舷板和支撐腳等構成。近年來，隨著新一代客機(如波音787)大量應用碳纖維環氧復合材料以輕量化設計，降低排放，增大航程，但采用復合材料的機身抗沖擊性大的減少，飛機對接要求更高；與此同時，隨著航空事業的蓬勃發展，各個機場的年吞吐量逐年增加，旅客登機梯對于地面保障和服務的需求也越來越高。現有客梯車對機平臺多為固定平臺、被動旋轉擺動緩沖平臺和單作用油缸伸縮平臺三種形式；其中固定平臺，對機作業對駕駛員要求極高，容易造成飛機碰撞事故；旋轉擺動平臺雖然具有接觸旋轉擺動避免過度沖撞功能，但隨著復合材料飛機的投入使用，越來越多的航空公司要求客梯車對接飛機須保持間距不接觸飛機，對機難度大；單作用伸縮平臺解決了航空公司要求的非接觸對機，即最后100至300毫米伸縮平臺對機操作，但要求客梯車垂直對靠飛機艙門，單作用伸縮平臺容易造成前伸縮平臺與飛機機身間隙，造成旅客踩空安全事故風險。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種旅客登機對機平臺，達到既能滿足非接觸對機的要求，又能保證旅客安全的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種旅客登機梯對機平臺，包括：一固定平臺，包括固定平臺框架、設置在所述固定平臺框架兩側的側護板滑道、以及設置在所述固定平臺上的防滑踏板；一伸縮平臺，包括伸縮平臺框架以及設置在所述伸縮平臺上的伸縮平臺踏板；所述伸縮平臺踏板包括與飛機對接的伸縮平臺踏板外端和伸縮平臺踏板內端，所述伸縮平臺框架外端固定設置有防撞管以及防撞管壓板，所述防撞管和伸縮平臺踏板通過防撞管壓板固定在伸縮平臺框架上；至少一組伸縮平臺動力單元，用于使所述伸縮平臺的內端相對固定平臺伸縮或旋轉。

優選地，所述伸縮平臺動力單元包括：一伸縮執行器，其包括伸縮端和固定端，所述固定端固定連接在所述固定平臺框架上；一滑塊保持架，其與所述伸縮執行器的伸縮端固定連接；一軟編織帶，其一端與所述滑塊保持架固定連接，另一端與所述伸縮平臺的內端固定連接；一滑槽，其固定在固定平臺框架上，所述滑塊保持架在滑槽內滑動；一拉伸彈簧，其一端與所述伸縮平臺框架的第一側端固定連接，另一端與所述固定平臺的第一側端固定連接；至少一個減振滑塊，固定設置在所述伸縮平臺框架上；一止擋塊，固定設置在所述固定平臺框架上，用于固定以及限制所述伸縮平臺的伸縮位置。

優選地，所述伸縮平臺固定結構包括防撞管與防撞管壓板，所述防撞管壓板固定設置在所述伸縮平臺框架外端，所述防撞管與所述防撞管壓板配合夾緊固定所述伸縮平臺踏板外端的延伸部。

優選地，所述伸縮平臺還包括伸縮平臺滑塊，其設置在伸縮平臺踏板的下表面，與所述固定平臺踏板摩擦接觸。

優選地，所述伸縮平臺滑塊材質為尼龍。

優選地，所述伸縮平臺的外側端到內側端的距離為300毫米。

優選地，所述伸縮平臺上設置平臺伸縮控制或平臺俯仰控制操控單元。

優選地，所述固定平臺踏板為鋁型材。

本實用新型的旅客登機梯對機平臺提供了前對機平臺前沿左右獨立伸縮功能，同時保留了被動旋轉擺動功能，有效降低了對機飛機的難度，確保客梯車能在近距飛機艙門100至300毫米內非接觸靠機，利用左右獨立伸縮平臺有效對機飛機艙門，避免平臺前沿與飛機機身間隙，提高旅客上下飛機安全性，增加駕駛員對接飛機平順性和準確性；最終提升了飛機地面保障服務水平和旅客舒適性。

附圖說明

圖1為設置有本實用新型對機平臺的旅客登機梯的示意圖。

圖2為本實用新型的旅客登機梯對機平臺的固定平臺與伸縮平臺的位置關系示意圖。

圖3為本實用新型的旅客登機梯對機平臺的平臺框架結構示意圖。

圖4為本實用新型的旅客登機梯對機平臺的各部件示意圖。

圖中附圖標記說明：

A 對機平臺 B駕駛室

C 舉升機構 D底盤系統

E 固定梯 F伸縮梯

G 側護板

A1固定平臺 A2 伸縮平臺

1 伸縮執行器 2滑塊保持架

3 軟編織帶 4拉伸彈簧

5 減振滑塊 6止擋塊

7 滑槽 8固定平臺框架

9 側護板滑道 10 防滑踏板

11伸縮平臺框架 12 伸縮平臺踏板