[實用新型]空氣壓縮機油氣過濾結構及具有該過濾結構的螺桿式空氣壓縮機

有效

• 申請號: 201721029943.2
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN207033752U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 陸亞明
• 申請（專利權）人: 陸亞明
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02;F04C29/04;F04C29/12;F04C23/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司33102
• 代理人: 徐雪波,景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種空氣壓縮機。

背景技術

大型車輛上一般都有設有空氣壓縮機，可以給車輛的制動、車門啟閉等機構提供壓縮空氣源，目前，常見的以螺桿式空氣壓縮機為主，體積可以做的盡量小。

常見的螺桿式空氣壓縮機包括電機、主機、油氣罐、冷卻器、過濾器及油氣分離器，主機采用雙螺桿壓縮。工作原理：電機工作，帶動主機啟動，空氣從進氣閥進入主機，從主機的出氣口進入油氣罐，油氣罐里面的油被壓到冷卻器上，冷卻后的油經過濾器，再進入主機的進油口，同時空氣從油氣罐的出氣口進入油氣分離器，然后分離后的油又從油氣分離器回流到主機，壓縮空氣從油氣分離器的出氣口出來。

相關的文獻可以參考申請號為201010110513.X的中國發明專利申請公開《一種車用壓縮機》(申請公布號為CN101793253A)；還可以參考申請號為201610654553.8的中國發明專利申請公開《一種車用壓縮機》(申請公布號為CN106246555A)等。

現有的空氣壓縮機存在如下不足：首先，連接管路基本都是外露，導致管接頭較多，安裝環節多，也同時存在泄漏風險；其次，北方天氣寒冷條件下，空氣壓縮機工作前需要對油氣罐進行加熱，以使油路通暢；再次，從油氣罐出來的壓縮空氣含油量較高，進而使得油氣分離器的過濾負荷較重，降低了其使用期限，需要頻繁更換；最后，油氣罐內容易形成油霧，影響后續油氣分離。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種排氣管內置的空氣壓縮機排氣管安裝結構。

本實用新型所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種減少油霧的空氣壓縮機排氣管安裝結構。

本實用新型所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種排氣管內置的空氣壓縮機。

本實用新型所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種減少油霧的空氣壓縮機。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種空氣壓縮機油氣過濾結構，包括螺桿空壓機主機、油氣罐及油氣分離器，前述的螺桿空壓機主機的出氣端通過排氣管連接到油氣罐內，前述油氣罐的排氣端與油氣分離器的進氣端連接，前述油氣分離器具有壓縮空氣排出端，前述油氣分離器與螺桿空壓機主機之間連接有回油管，其特征在于所述的油氣罐包括罐體、蓋板及筒體，前述罐體的上端形成安裝端口并側壁具有第一連通孔和第二連通孔，前述蓋板密封地設于前述罐體的安裝端口上并開設有第一通孔和第二通孔，所述筒體設于前述罐體一側并前端與第一連通孔相通；所述螺桿空壓機主機設于前述的蓋板上，并且，所述螺桿空壓機主機的出氣端與蓋板的第一通孔密封對應設置，所述油氣分離器的進氣端與蓋板的第二通孔密封對應設置；所述排氣管位于油氣罐內并靠近油氣罐的底部，所述排氣管的一端與蓋板的第一通孔連通，另一端貫穿通過罐體的第二連通孔并延伸到筒體內，所述筒體內側靠近第一連通孔設有第一過濾材料，所述罐體靠近第一連通孔設有第二過濾材料，所述蓋板內側靠近第二通孔設有第三過濾材料。

進一步，所述排氣管的末端向上彎曲形成彎折部，該彎折部的前端形成出氣端，所述筒體的尾端靠近彎折部的前端設有一擋片，該擋片與筒體底部之間具有壓縮空氣通過的間隙。

為提高密封性，所述油氣分離器的底部圍繞進氣端具有一環形槽，該環形槽內設有密封圈。

所述罐體長度方向與筒體的長度方向呈90°布置。這樣油氣罐可以做的很大，潤滑更加充分可靠。

所述筒體靠近第一連通孔設有一傾斜的第一擋板，所述的第一過濾材料布置于該第一擋板上。擋板一個充當過濾材料的安裝支架，另一個汽車在顛簸過程中減少油濺，降低油和空氣再次混合的機率。

一種空氣壓縮機，包括螺桿空壓機主機、油氣罐、油氣分離器、電機及冷卻器，前述電機的動力輸出端與螺桿空壓機主機的動力輸入端連接，前述冷卻器的進油端與油氣罐的出油端通過第一油管連接，前述冷卻器的出油端與螺桿空壓機主機的進油端通過第二油管連接。

進一步，所述的第二油管上設有油過濾器。

為使整體安裝緊湊，所述的電機設于筒體的上端面。

所述蓋板的內側設有一彎管，該彎管的出油端與第二油管連接，進油端靠近排氣管。因排氣管有熱量產生，可以將熱量傳遞給彎管，利于彎管附近油的加熱。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：