[實用新型]氣囊安裝組件和車輛

有效

• 申請號: 201721028318.6
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207207995U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 杜憲;朱磊;王志亮;于志媛;楊帥鋒
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種氣囊安裝組件和車輛。

背景技術

相關技術中氣囊的下端僅僅通過一個安裝支架與儀表板橫梁相連，導致在車輛行駛過程中會發生晃動，氣囊的上端與氣囊門相連的卡扣和卡爪發生撞擊產生異響；同時在車輛的怠速過程中，氣囊安裝組件容易與發動機產生共振，嚴重影響車輛的NVH性能。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種氣囊安裝組件，該氣囊安裝組件安裝穩定，且不容易產生異響。

本實用新型還提出了一種具有上述氣囊安裝組件的車輛。

根據本實用新型的氣囊安裝組件，包括:氣囊門，所述氣囊門固定在車輛的儀表板骨架上；氣囊本體，所述氣囊本體的上端固定在所述氣囊門上；第一安裝支架，所述第一安裝支架的上端固定在所述氣囊門的下端，所述第一安裝支架的下端固定在車輛的儀表板橫梁上；以及第二安裝支架，所述第二安裝支架的上端固定在所述儀表板骨架上，所述第二安裝支架的下端固定在所述氣囊本體上。

根據本實用新型的氣囊安裝組件，通過在氣囊本體與儀表板骨架之間設置第二安裝支架，提升了氣囊本體的安裝穩定性，避免了氣囊本體與氣囊門之間的連接件發生撞擊產生異響；同時氣囊安裝組件的整體振動頻率發生了變化，避免了其受發動機怠速影響而產生的共振現象。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二安裝支架為兩個，其中一個所述第二安裝支架安裝在所述氣囊本體的左側與所述儀表板骨架之間，另一個所述第二安裝支架安裝在所述氣囊本體的右側與所述儀表板骨架之間。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二安裝支架構造為多段彎折結構。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二安裝支架從上到下包括：第一至第四段，相鄰的兩段彎折設置，所述第一段與所述儀表板骨架固定，所述第四段與所述氣囊本體固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二安裝支架的上端通過緊固件與所述儀表板骨架固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二安裝支架的下端與所述氣囊本體焊接固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一安裝支架的上端與所述氣囊本體焊接固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一安裝支架的下端通過緊固件與所述儀表板橫梁固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一安裝支架為兩個，且兩個所述第一安裝支架均設置在所述氣囊本體和所述儀表板橫梁之間且彼此間隔開。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型的氣囊安裝組件安裝示意圖；

圖2是根據本實用新型的氣囊安裝組件的示意圖；

圖3是根據本實用新型的儀表板的示意圖。

附圖標記：氣囊安裝組件100，氣囊門110，氣囊本體120，第一安裝支架130，第二安裝支架140，儀表板骨架150，儀表板橫梁(未示出)，第一段141，第二段142，第三段143，第四段144

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。