[實(shí)用新型]基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721026700.3
• 申請(qǐng)日: 2017-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207198595U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)書(shū)候;楊與琳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建鼎旸信息科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)BMS電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個(gè)：一是動(dòng)力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)，在國(guó)家宏觀(guān)政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中安全性及信息化的需要，導(dǎo)入的一套基于BMS端的新能源汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。其功能可以滿(mǎn)足政府部門(mén)對(duì)新能源車(chē)輛的監(jiān)控要求，并為公司研發(fā)、售后等部門(mén)提供數(shù)據(jù)積累、故障及安全預(yù)警等相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，為廣大的車(chē)場(chǎng)及政府帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益。

電池管理系統(tǒng)(BMS) 主要就是為了通過(guò)大數(shù)據(jù)分析遠(yuǎn)程監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。然而隨著電池管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的電池管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)裝置發(fā)展較少，目前市場(chǎng)上相應(yīng)的系統(tǒng)裝置大都設(shè)計(jì)較為粗糙不夠靈活且價(jià)格昂貴，因此急需要設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車(chē)BMS 大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種成本低且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括主CPU和設(shè)置在定位終端內(nèi)的數(shù)據(jù)分析電路，所述主CPU上設(shè)有用于連接BMS的第一CAN接口和用于連接定位終端的CDMA通訊模塊，所述數(shù)據(jù)分析電路通過(guò)CDMA通訊模塊連接主CPU；所述數(shù)據(jù)分析電路包括多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片和多個(gè)依次串聯(lián)的分流放電支路，每個(gè)分流放電支路均包括相并聯(lián)的單節(jié)鋰離子電池和充電過(guò)電壓分流放電支路電阻，單節(jié)鋰離子電池的負(fù)極通過(guò)依次串聯(lián)的充電控制開(kāi)關(guān)器件和放電控制開(kāi)關(guān)器件與最后一個(gè)分流放電支路連接，所述充電控制開(kāi)關(guān)器件和放電控制開(kāi)關(guān)器件均通過(guò)多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片連接至對(duì)應(yīng)的分流放電支路。

其中，所述充電控制開(kāi)關(guān)器件通過(guò)第一MOS管柵極連接至多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片的一端，所述放電控制開(kāi)關(guān)器件通過(guò)第二MOS管柵極連接至多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片的一端；且單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片的另一端均連接至對(duì)應(yīng)的分流放電支路上；且每個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片還均通過(guò)過(guò)流檢測(cè)保護(hù)電阻連接至對(duì)應(yīng)的充電過(guò)電壓分流放電支路電阻。

其中，該裝置還包括輔助CPU，所述主CPU上還設(shè)置有用于連接充電樁的第二CAN接口、用于連接外設(shè)的RS232接口的第一串口和用于連接外擴(kuò)存儲(chǔ)器的第一SPI接口和用于連接輔助CPU的第二串口。

其中，所述輔助CPU上設(shè)有用于連接整車(chē)控制器的第三CAN接口和用于連接外擴(kuò)存儲(chǔ)器的第二SPI接口。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，該裝置主要包括主CPU和設(shè)置在定位終端內(nèi)的數(shù)據(jù)分析電路，數(shù)據(jù)分析電路包括多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片和多個(gè)依次串聯(lián)的分流放電支路；單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片數(shù)目依據(jù)鋰電池組電池?cái)?shù)目確定，串聯(lián)使用，分別對(duì)所對(duì)應(yīng)單節(jié)鋰電池的充放電、過(guò)流、短路狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)鋰電池組充電時(shí)，外接電源正負(fù)極分別接電池組正負(fù)極BAT+和BAT-兩端，充電電流流經(jīng)電池組正極、電池組中的多個(gè)單節(jié)鋰電池、放電控制開(kāi)關(guān)器件、充電控制開(kāi)關(guān)器件、電池組負(fù)極后，由定位終端實(shí)時(shí)采集單體動(dòng)力電池充放電時(shí)長(zhǎng)、充放電流、實(shí)時(shí)溫度、單體電池額定容量，得到整個(gè)電池組的SOC值，并對(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)修正分析。上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，達(dá)到了全面監(jiān)控測(cè)試數(shù)據(jù)的收集與分析。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置的原理圖；

圖2為數(shù)據(jù)分析電路的電路原理圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明如下。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的基于智能BMS端的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括主CPU10和設(shè)置在定位終端內(nèi)的數(shù)據(jù)分析電路12，所述主CPU10上設(shè)有用于連接BMS16的第一CAN接口101和用于連接定位終端的CDMA通訊模塊104，所述數(shù)據(jù)分析電路通過(guò)CDMA通訊模塊連接主CPU；所述數(shù)據(jù)分析電路包括多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片121和多個(gè)依次串聯(lián)的分流放電支路，每個(gè)分流放電支路均包括相并聯(lián)的單節(jié)鋰離子電池122和充電過(guò)電壓分流放電支路電阻127，單節(jié)鋰離子電池的負(fù)極通過(guò)依次串聯(lián)的充電控制開(kāi)關(guān)器件123和放電控制開(kāi)關(guān)器件124與最后一個(gè)分流放電支路連接，所述充電控制開(kāi)關(guān)器件和放電控制開(kāi)關(guān)器件均通過(guò)多個(gè)單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片連接至對(duì)應(yīng)的分流放電支路。