[實用新型]汽車排氣系統的吊掛裝置

有效

• 申請號: 201721025396.0
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207345481U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 甘劍飛;田冠男;李暢
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種汽車排氣系統的吊掛裝置，包括橡膠吊掛、主動吊鉤和被動吊鉤，橡膠吊掛具有讓被動吊鉤插入的第一銷軸孔、讓主動吊鉤插入的第二銷軸孔以及位于第一銷軸孔和第二銷軸孔之間的吸振空腔，所述橡膠吊掛還具有兩個一級剛度孔，所述第一銷軸孔、所述第二銷軸孔和所述吸振空腔位于兩個一級剛度孔之間。本實用新型汽車排氣系統的吊掛裝置，采用二級剛度的橡膠吊掛，能更好的平衡吊掛裝置整體的隔振性能和強度性能，達到較好的整車NVH性能及吊掛裝置的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車構造技術領域，具體的說，本實用新型涉及一種汽車排氣系統的吊掛裝置。

背景技術

排氣系統是整車主要的振動和激勵源之一，其振動通過吊掛系統傳給車身，車身的振動通過座椅、方向盤和地板直接傳給乘客，同時車身的振動也會輻射出去，在車內產生噪聲。給乘客造成不舒適的感覺，所以控制傳到車身的力是的振動控制的最重要的目標之一。

排氣系統的吊掛裝置是由兩個吊鉤和一個橡膠吊掛組成。與排氣系統連接吊鉤稱為主動掛鉤，與車體相連的稱為被動吊鉤。傳遞到車身上的力是衡量吊掛裝置的重要指標，傳遞到車身上的力取決于兩個因素：主動吊鉤的振動與橡膠吊掛的隔振率。通常橡膠吊掛的隔振率可通過其剛度來控制，由隔振原理可知，低剛度吊掛利于隔振，但是低剛度吊掛對強度和使用壽命性能不利。現有的吊掛裝置采用一級剛度設計，較難在隔振性能和強度性能之間達到較好平衡。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種汽車排氣系統的吊掛裝置，目的是更好的平衡隔振性能和強度性能。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：汽車排氣系統的吊掛裝置，包括橡膠吊掛、主動吊鉤和被動吊鉤，橡膠吊掛具有讓被動吊鉤插入的第一銷軸孔、讓主動吊鉤插入的第二銷軸孔以及位于第一銷軸孔和第二銷軸孔之間的吸振空腔，所述橡膠吊掛還具有兩個一級剛度孔，所述第一銷軸孔、所述第二銷軸孔和所述吸振空腔位于兩個一級剛度孔之間。

所述一級剛度孔為通孔。

所述一級剛度孔的形狀為月牙形。

所述第一銷軸孔、所述第二銷軸孔、所述吸振空腔和兩個所述一級剛度孔處于同一直線上，第一銷軸孔和第二銷軸孔為對稱分布，兩個一級剛度孔為對稱分布。

本實用新型汽車排氣系統的吊掛裝置，采用二級剛度的橡膠吊掛，能更好的平衡吊掛裝置整體的隔振性能和強度性能，達到較好的整車NVH性能及吊掛裝置的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車排氣系統的吊掛裝置的結構示意圖；

圖2為橡膠吊掛的結構示意圖；

圖3為橡膠吊掛的二級剛度原理示意圖；

圖4為橡膠吊掛的剛度曲線圖；

上述圖中的標記均為：1、排氣管；2、被動吊鉤；3、主動吊鉤；4、橡膠吊掛；41、第一銷軸孔；42、第二銷軸孔；43、吸振空腔；44、一級剛度孔；A、一級剛度影響區域；B、二級剛度影響區域。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。