[實用新型]一種汽車零件的鑄造結構

有效

• 申請號: 201721024853.4
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207343711U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 付志平;侯繼康
• 申請（專利權）人: 喬治費歇爾汽車產品（昆山）有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/08;B22C9/22
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種汽車零件的鑄造結構，包括產品、澆注系統、限流槽、砂模和砂芯。其特征在于：所述的澆注系統包括限流槽、上模注入口和流通槽；所述的流通槽與限流槽相連，所述的上模注入口安裝在流通槽上端；所述的產品與上模注入口相連；所述的流通槽固定在所述的砂芯上；所述的澆注系統固定在所述的砂模內部。該裝置能夠達到平衡充型，產品質量一致性好。大大提高產品的出品率，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件生產制造領域，具體地是涉及一種汽車零件的鑄造結構。

背景技術

在汽車零部件生產制造行業，零件產品的澆注方式一般采用單層澆注方法，如目前法蘭零件的工藝采用的是單層澆注工藝和結構，此工藝產出的零件出品率低，而且生產成本較高，所以為了解決上述問題我司在現有技術的基礎上研發設計了一種可使得汽車法蘭進行雙層澆注的結構，此結構能夠達到平衡充型，使得澆注的產品質量提高，同時大大提高了產品的出品率，提高了產品的生產效率。

實用新型內容

鑒于以上內容，本實用新型提供了一種汽車零件的鑄造結構，本結構結合澆注系統經過特殊優化后形成了法蘭零件的雙層澆注結構，此結構不僅能很好的解決產品上下兩層的充型問題又能提升產品的出品率，達到降低生產成本的目的。

為達到上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車零件的鑄造結構，包括產品、澆注系統、限流槽、砂模和砂芯。其特征在于：所述的澆注系統包括限流槽、上模注入口和流通槽；所述的流通槽與限流槽相連，所述的上模注入口安裝在流通槽上端；所述的產品與上模注入口相連；所述的流通槽固定在所述的砂芯上；所述的澆注系統固定在所述的砂模內部。

進一步的，所述的限流槽寬度小于流通槽。

進一步的，所述的澆注系統比例和形狀按工藝參數設定。

進一步的，所述的上模注入口統一形狀，注入口口徑一致。

由于上述技術方案的運用，本實用新型能夠達到平衡充型，產品質量一致性好，大大提高產品的出品率，提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的雙層澆注工藝。

圖2為該澆注系統的示意圖。

其中：1-產品，2-澆注系統，3-限流槽，4-砂模,5-砂芯。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍：

如圖1至圖2所示的一種汽車零件的鑄造結構，包括產品1、澆注系統2、限流槽3、砂模4和砂芯5。其特征在于：所述的澆注系統2包括限流槽3、上模注入口和流通槽；所述的流通槽與限流槽3相連，所述的上模注入口安裝在流通槽上端；所述的產品1與上模注入口相連；所述的流通槽固定在所述的砂芯5上；所述的澆注系統2固定在所述的砂模4內部。

進一步的，所述的限流槽寬度小于流通槽。

進一步的，所述的澆注系統比例和形狀按工藝參數設定。

進一步的，所述的上模注入口統一形狀，注入口口徑一致。

工作時，本結構下層同時進入鐵水，下型充滿后上型同時進入鐵水，所述澆注系統比例和形狀進行特殊優化后，從而確保下型同時進入鐵水，在下型澆滿后上型同時進入鐵水。平衡充型能更加有效的確保零件的一致性，能有效提高產品的出品率，提高生產效率。