[實用新型]一種車輛前機艙縱梁組件和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721024719.4
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207208193U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 黃毅;莊惠敏
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造技術領域,更具體地，涉及一種車輛前機艙縱梁組件和具有該前機艙縱梁組件的車輛。

背景技術

車輛前機艙縱梁及其支架的剛度對安置在上面的各部件的動剛度有著極其重要的影響。尤其是安置發動機側的懸置的右側縱梁，其結構和剛度的設計對從發動機傳遞到車身的振動隔振有著重要影響。

縱梁懸置的剛度取決于懸置里面彈性隔振元件(如橡膠)的剛度和其車身側支架的剛度，等效剛度為兩者的串聯。只有車身側支架剛度足夠，等效剛度才約等于彈性隔振元件的剛度。一般要求支架剛度大于彈性隔振元件剛度的10-15倍。因此，只有懸置車身側支架具有足夠的剛度，才能更好地起到衰減發動機振動的作用。

再者，在現有混合動力車型中，采用的發動機尺寸往往比純汽油發動機的尺寸小。在車身主體框架不變的情況下，發動機與縱梁的距離增大，大大的降低了車身側支架的剛度，使車輛在怠速和加速的工況下，引起一系列振動和轟鳴的NVH問題，嚴重影響車內成員的主觀體驗。

此外，在輕量化的背景下懸置車身側支架也不宜過大或過重。因此，合理設計前機艙縱梁以及加強支架保證其剛度，又不過多的增加成本顯得尤為重要。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛前機艙縱梁組件。

本實用新型還提供一種具有該前機艙縱梁組件的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛前機艙縱梁組件，包括：

縱梁本體，所述縱梁本體上設有車輛前機艙部件，所述縱梁本體包括：

第一本體，所述第一本體上設有第一安裝部以連接所述車輛前機艙部件；

第二本體，所述第二本體的一端與所述第一本體的一端相連以與所述第一本體共同支撐所述車輛前機艙部件；

加強件，所述加強件至少設在所述縱梁本體的一側且與所述縱梁本體相連以增強所述縱梁本體的懸置剛度，所述加強件沿所述縱梁本體的長度方向延伸且至少一部分止抵所述縱梁本體的一端。

進一步地，所述加強件的一端止抵所述第一本體鄰近所述第二本體的一端，所述加強件的另一端沿所述第一本體遠離所述第二本體的長度方向延伸且所述加強件沿所述第一本體的長度方向延伸的長度不少于所述第一本體的長度的二分之一。

進一步地，所述加強件包括：

加強件本體，所述加強件本體大致形成為長條形，所述加強件本體設有和所述縱梁本體相對應的第一安裝孔以連接所述加強件本體；

上板，所述上板與所述加強件本體上側相連，所述上板設在所述縱梁本體的上側；

下板，所述下板與所述加強件本體下側相連，所述下板設在所述縱梁本體的下側。

進一步地，所述加強件本體設有多條沿其寬度方向延伸且在長度方向間隔開布置的加強筋。

進一步地，所述加強件還包括：

連接部，兩個所述連接部分別設在沿所述加強件本體的長度方向的兩側以連接所述縱梁本體。

進一步地，所述上板和所述下板與所述加強件本體兩側圓滑過度。

進一步地，所述第一安裝部設在所述加強件沿所述縱梁本體寬度方向的上側且與所述上板相連。

進一步地，所述縱梁本體設有多個沿其長度方向間隔開布置的第二安裝孔。

進一步地，所述加強件與所述第一安裝部設在所述縱梁本體的同一側。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的車輛前機艙縱梁組件。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的車輛前機艙縱梁組件，通過在縱梁本體的正面一側設置一個具有足夠長度的加強件，增強了車輛前機艙縱梁本體的懸置剛度，提高了前機艙縱梁本體懸置接附點的動剛度和縱梁本體的模態，有效衰減了車輛前機艙部件所產生的振動，降低車內噪聲響應，提高駕駛舒適度，該車輛前機艙縱梁組件中的加強件具有良好的剛度，其結構簡單且通用性強。

附圖說明

圖1為現有技術的車輛前機艙縱梁組件的前視圖；

圖2為現有技術的車輛前機艙縱梁組件的后視圖；

圖3為本實用新型實施例的車輛前機艙縱梁組件的前視圖；

圖4為本實用新型實施例的車輛前機艙縱梁組件的后視圖。

附圖標記：

縱梁組件100；

縱梁本體10；第一本體11；第二本體12；第二安裝孔13；

加強件20；加強件本體21；上板22；下板23；第一安裝孔24；加強筋25；連接部26；