[實用新型]內燃機車輔助發電機

有效

• 申請號: 201721022451.0
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN207021847U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 劉吉祥;賈世海;羅超;秦兵
• 申請（專利權）人: 成都金強機車車輛有限責任公司
• 主分類號: H02K9/28
• 分類號: H02K9/28;H02K11/042
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司51226
• 代理人: 何強,楊冬

技術領域

本實用新型涉及發電機，尤其是一種內燃機車輔助發電機。

背景技術

輔助發電機是內燃機車的重要設備。在輔助發電機的整流輪上沿周向均勻安裝有整流模塊，在整流模塊上安裝有與整流輪同軸設置的導電環，繞組的引出線連接板連接于導電環上。由于內燃機車輔助發電機在工作時會產生大量的熱量，其各部件溫度很高，特別是在由整流輪位置溫度更高，而由于機車發電機功率大，整流輪通常也具有較大的體積，因此其內部熱量難以散發出來，造成整流輪溫度過高，降低其使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以有效降低整流輪溫度的內燃機車輔助發電機。

本實用新型公開的燃機車輔助發電機，包括整流輪、整流模塊和導電環，所述整流模塊安裝于整流輪的外周上，所述導電環沿整流輪周向設置于整流模塊上，所述整流輪外周上沿轉動方向開設有通風槽。

優選地，所述整流輪軸向上排列有至少兩根通風槽。

優選地，所述通風槽的寬度為5mm，深度為14mm，相鄰通風槽之間的間距為4mm。

優選地，所述導電環對應整流模塊的位置上設置有壓板，所述壓板與整流輪相連接，所述整流模塊和導電環通過壓板壓緊于整流輪上。

優選地，所述整流輪上開設有螺紋孔，所述壓板通過螺釘連接于整流輪上的螺紋孔內，所述螺釘與螺紋孔之間涂有密封膠。

本實用新型的有益效果是：該內燃機車輔助發電機在整流輪上沿轉動方向開設有通風槽，可以使其在轉動過程中空氣進入通風槽內與整流輪內部進行熱交換，從而有效降低整流輪的溫度，提高其使用壽命。

附圖說明

圖1是現有的內燃機車輔助發電機的轉子示意圖；

圖2是本實用新型的內燃機車輔助發電機的轉子示意圖；

圖3是圖2中A處的放大圖。

附圖標記：整流輪1，通風槽101，導電環2，整流模塊3，壓板4，螺釘401。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖2、3所示，本實用新型的內燃機車輔助發電機，包括整流輪1、整流模塊3和導電環2，所述整流模塊3安裝于整流輪1的外周上，所述導電環2沿整流輪1周向設置于整流模塊3上，所述整流輪1外周上沿轉動方向開設有通風槽。通風槽沿整流輪1方向開設，有利于整流輪1轉動過程中，空氣流經通風槽101，直接與整流輪1內部進行熱交換，有利于整流輪1的快速散熱。

在整流輪1強度允許的前提下，通風槽101越多，則通風效果越好，因此，所述整流輪1軸向上排列有至少兩根通風槽101。就通風槽101的尺寸而言，所述通風槽101的寬度為5mm，深度為14mm，相鄰通風槽101之間的間距為4mm。此種尺寸的通風槽101可以兼顧整流輪1的強度和通風效果。

在現有技術中，整流模塊3通常是連接與整流輪1連接，而導電環2則直接連接在整流模塊3上，這種連接方式的牢固性相對較差，在整流輪1高速轉動過程中，整流模塊3容易發生脫落，為了解決這一問題，在常規連接的基礎上，所述導電環2對應整流模塊3的位置上設置有壓板4，所述壓板4與整流輪1相連接，所述整流模塊3和導電環2通過壓板4壓緊于整流輪1上。

安裝時，可先將整流模塊3通過常規方式安裝于整流輪1上，將導電環2安裝于整流模塊3上，再對應整流模塊3安裝壓板4，將壓板4直接與整流輪1固定，從而起到加固流模塊和導電環2的作用。

壓板4與整流輪1之間可采用螺釘401連接、螺栓連接等各種連接方式，就螺釘401連接而言，具體操作是，所述整流輪1上開設有螺紋孔，所述壓板4通過螺釘401連接于整流輪1上的螺紋孔內，所述螺釘401與螺紋孔之間涂有密封膠。密封膠可以有效防止螺釘401松動和退出，從而提高壓板4的穩定性。