[實用新型]子午線輪胎帶束層及子午線輪胎

有效

• 申請號: 201721021811.5
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207140700U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 劉小強
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙)37227
• 代理人: 潘晉祥,趙燕

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，尤其涉及一種子午線輪胎帶束層及子午線輪胎。

背景技術

帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，因此，帶束層的結構會對子午線輪胎的性能產生較大的影響。參見圖1，目前常用的子午線輪胎帶束層為3+0結構 (也稱為零度帶束層結構)，即沿輪胎徑向由內向外依次鋪設有第一帶束層11、第二帶束層12和第三帶束層13，第三帶束層13的軸向兩側分別設置有零度帶束層14，其中第一帶束層11、第二帶束層12和第三帶束層13的簾線角度較大；零度帶束層14的簾線與周向中心線平行排列，簾線角度接近為0°。

需要說明的是，現有技術中3+0結構的子午線輪胎帶束層，在子午線輪胎行駛過程中，輪胎接地區域的帶束層被壓縮，離開地面區域的帶束層又重新伸展，在這個過程中，第一帶束層11和第二帶束層12之間、第二帶束層12和第三帶束層13之間的鋼絲會相互產生剪切作用，尤其是第一帶束層11和第二帶束層12軸向兩端的鋼絲剪切作用更嚴重，與鋼絲相鄰的橡膠因鋼絲的剪切作用而產生疲勞損壞，甚至產生裂紋，隨著裂紋的進一步加重，進而出現子午線輪胎冠空和肩空的現象，影響了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命。

因此，設計出一種子午線輪胎帶束層，有效避免子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高子午線輪胎的耐久性能和使用壽命，對于本領域技術人員來說是非常必要的。

發明內容

本實用新型針對上述的子午線輪胎帶束層導致子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提出一種子午線輪胎帶束層，能夠有效避免子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命；本實用新型進一步提出一種子午線輪胎，能夠有效避免出現冠空和肩空的技術問題，具有較高的耐久性能和使用壽命。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種子午線輪胎帶束層，包括沿徑向由內向外依次貼合鋪設的第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層，所述第二帶束層的徑向外側面進一步鋪設有零度帶束層，所述零度帶束層分別位于所述第三帶束層的軸向兩側，所述第二帶束層的軸向端點沿背離周向中心線的方向均突出于所述第一帶束層和零度帶束層的軸向端點，所述第三帶束層和零度帶束層的徑向外側面進一步鋪設有纖維簾布帶束層，所述纖維簾布帶束層的軸向兩端位于所述第二帶束層的軸向外側。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點沿軸向與所述第二帶束層的徑向內側面平齊。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點位于所述第二帶束層徑向內側面的徑向下方。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點與所述第二帶束層相應軸向端點之間的間距為5mm-15mm；所述零度帶束層24設置為徑向兩層。

作為優選，所述纖維簾布帶束層為一層或者多層。

一種子午線輪胎，包括胎體，進一步包括前述的子午線輪胎帶束層，所述第一帶束層鋪設于所述胎體的徑向外側面，所述第二帶束層的軸向兩端與胎體之間填充有胎肩墊膠，所述纖維簾布帶束層的軸向兩端分別與所述胎肩墊膠的徑向外側面相接觸。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：

1、本實用新型子午線輪胎帶束層，其通過在所述第三帶束層和兩個零度帶束層的徑向外側面鋪設纖維簾布帶束層，并使所述纖維簾布帶束層的軸向兩端包裹住所述第二帶束層的軸向外側面，從而減小了本實用新型子午線輪胎帶束層的受力大小，進而減弱了所述第一帶束層和第二帶束層之間、第二帶束層和第三帶束層之間鋼絲的剪切作用，有效避免了子午線輪胎與該處鋼絲相鄰的橡膠因疲勞而產生裂紋，進而降低了子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高了子午線輪胎帶束層的耐久性能和使用壽命。

2、本實用新型子午線輪胎，其纖維簾布帶束層和胎肩墊膠一起圍合形成密閉空間并將所述第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和零度帶束層包裹住，以進一步減小所述第一帶束層和第二帶束層之間、第二帶束層和第三帶束層之間鋼絲的剪切作用，降低了與該處鋼絲相鄰的橡膠因疲勞損壞而產生裂紋的風險，避免了子午線輪胎發生冠空和肩空的現象，進一步提高了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術子午線輪胎帶束層的結構示意圖；

圖2為本實用新型子午線輪胎帶束層的結構示意圖之一；

圖3為本實用新型子午線輪胎帶束層的結構示意圖之二。

以上各圖中：11、第一帶束層；12、第二帶束層；13、第三帶束層；14、零度帶束層；