[實用新型]一種動力電池支架

有效

• 申請號: 201721021793.0
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207233820U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 喻小明
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種動力電池支架。

【背景技術】

鋰離子動力電池模組作為電動汽車的核心組成部分，其結構的穩定可靠性直接關系和影響到整個電池系統的性能表現與壽命，因此動力電池模組的設計是電動汽車開發過程中非常重要的一環。目前電芯成組時通常會采用固定支架對其固定排列從而進行串并聯，現有的電池支架結構通用性不高，結構復雜，有一定的操作難度，而單體電芯未完全固定，有造成電芯沖擊失效的隱患，支架固定結構不牢靠，會導致整個電池模組抗沖擊性和抗震性較差。

鑒于此，實有必要提供一種動力電池支架來解決以上問題。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種動力電池支架，結構穩定，保證電連接的穩定性和可靠性，安裝拆卸方便。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種動力電池支架，包括支架主體以及兩個與支架主體卡緊配合的電路板；所述支架主體包括基板，所述基板包括第一收容面和與第一收容面相背的第二收容面；所述基板的中部垂直于基板分別向遠離第一收容面及第二收容面的方向延伸設有穿過第一收容面及第二收容面的一個隔板，所述隔板將第一收容面分為第一正極收容面和第一負極收容面，將第二收容面分為第二正極收容面和第二負極收容面；第一正極收容面與第二負極收容面相背且對應連通，第一負極收容面與第二正極收容面相背且對應連通；所述兩個電路板分別卡持于第一負極收容面和第二負極收容面。

所述第一正極收容面和第二正極收容面分別垂直于基板延伸形成若干個第一正極收容筒和第二正極收容筒，所述第一負極收容面和第二負極收容面分別垂直于基板延伸形成若干個第一負極收容筒和第二負極收容筒，所述第一負極收容筒之間相連通，第二負極收容筒之間也相連通；每個第一正極收容筒的底面開設有第一通孔，所述第一通孔貫穿第一正極收容面及第二負極收容面；每個第一負極收容筒的底面開設有第二通孔，所述第二通孔貫穿第一負極收容面與第二正極收容面；每個第二正極收容筒通過一個第二通孔與對應一個第一負極收容筒連通，每個第二負極收容筒通過一個第一通孔與對應一個第一正極收容筒連通。

在一個優選實施方式中，所述基板平行于隔板的兩側向垂直于基板的兩端延伸分別設有第一側壁和第二側壁；所述基板的一端還延伸形成一對分別垂直于第一側壁及第二側壁的位于隔板兩側的第一固定板及第二固定板；所述基板遠離第一固定板及第二固定板的一端還延伸形成一對垂直于第一側壁及第二側壁的位于隔板兩側的第一端部及第二端部；所述第一側壁、第二側壁、第一固定板、第二固定板、第一端部及第二端部圍繞所述第一收容面及第二收容面的邊緣形成。

在一個優選實施方式中，所述第一端部和第二端部分別向背離隔離板的一端延伸并設有第一固定部和第二固定部。

在一個優選實施方式中，所述基板還開設有貫穿第一正極收容面和第一負極收容面以及貫穿第二正極收容面和第二負極收容面的若干個通風孔。

在一個優選實施方式中，所述第一正極收容筒之間及第二正極收容筒之間分別設有一對中空的第一扣位及一對中空的第二扣位；所述第一負極收容筒之間及第二負極收容筒之間設有若干個中空的第一固定柱及若干個中空的第二固定柱；所述第一負極收容筒之間及第二負極收容筒之間還設有一對與所述第一扣位對應的中空的第一卡扣及與所述第二扣位對應的中空的第二卡扣。

在一個優選實施方式中，所述電路板對應第一固定柱及第二固定柱開設有第一配合孔，對應第一通孔及第二通孔開設有第二配合孔；每個電路板對應第一卡扣及第二卡扣還開設有一對第三配合孔。

本實用新型提供的動力電池支架，支架主體的兩側結構相同，通用性高，實現對單體電芯完全固定，且在單個支架上集成與電池箱固定功能，操作簡單，提升了電池模組的穩定性和可靠性。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的動力電池支架的結構示意圖。

圖2為本實用新型提供的動力電池支架的支架主體一側的結構示意圖。

圖3為本實用新型提供的動力電池支架的支架主體另一側的結構示意圖。

圖4為本實用新型提供的動力電池支架組裝電芯時的部分剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。