[實(shí)用新型]高效強(qiáng)擠壓冷成型模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721021364.3
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN207086592U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王長土
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江長華汽車零部件有限公司;寧波長華長盛汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02;B21C23/20
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31236
• 代理人: 胡晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種金屬冷成型模具，具體涉及到一種高精度、高效的，汽車緊固件制造，具有實(shí)現(xiàn)實(shí)心桿部反向強(qiáng)擠壓冷成型的模具。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品日新月異，也對緊固件產(chǎn)品提出了更高的要求，在汽車緊固件制造領(lǐng)域，緊固件的形狀主要是采用冷鐓和冷擠壓成型的方式，這種工藝方式的主要特點(diǎn)是在不去除或少量去除材料的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出產(chǎn)品，運(yùn)用理論是金屬的塑性變形，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品一致性好，質(zhì)量穩(wěn)定等。

雙頭法蘭面螺栓是汽車裝配中常用的一類緊固件，在該類螺栓中，如果雙頭螺紋的規(guī)格為跨規(guī)格的螺紋，如M6與M10組合，M8與M12組合，由于兩頭的尺寸相差太大，減面率在45％以上。在目前行業(yè)所能使用的多工位冷成型設(shè)備能力下，小頭一端必須在陽模端成型，較長部分必須在陰模內(nèi)，在普通模具結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，陽模端成型所能允許的減面率最高只能40％左右，因?yàn)殛柲：完幠６紴閯傂越Y(jié)構(gòu)，是不能接觸，否則會損壞設(shè)備，造成不可預(yù)知的損失，因此普通模具結(jié)構(gòu)陽模和陰模間必然會存在間隙，當(dāng)減面率超過40％，螺栓在成型小桿端時(shí)，螺栓會在間隙處變形脹大，導(dǎo)致螺栓成型失敗，這就導(dǎo)致跨規(guī)格雙頭法蘭面螺栓規(guī)格小的一端成型困難。

在受到設(shè)備能力及成型條件的制約下，如果不采用新技術(shù)，跨規(guī)格的雙頭法蘭面螺栓小桿端必須采用增加機(jī)加工工序的生產(chǎn)工藝，這必然增加制造成本，且質(zhì)量不穩(wěn)定。為了適應(yīng)汽車主機(jī)廠提高質(zhì)量及企業(yè)降低成本的要求，需要對現(xiàn)有制造技術(shù)不斷創(chuàng)新，突破。

因此，現(xiàn)有技術(shù)的金屬冷成型模具，還有提升的地方。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種高精度、高效的強(qiáng)擠壓冷成型模具，結(jié)構(gòu)可靠、產(chǎn)品質(zhì)量一致，以解決雙頭法蘭面螺栓小規(guī)格部無法冷成型，需采用機(jī)加工的現(xiàn)有技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種高效強(qiáng)擠壓冷成型模具，用于汽車緊固件冷成型，包括一陽模部和一陰模部，所述陽模部包括陽模、沖棒和陽模墊塊；所述陰模部包括陰模套、陰模芯、陰模墊塊、受力頂桿、頂出頂桿和彈簧，其中連接關(guān)系為：所述陰模芯、彈簧和陰模墊塊依序連接，置于所述陰模套中，所述陰模芯位于靠近所述陽模部的一側(cè)；所述受力頂桿一端插入連接所述陰模芯中，所述受力頂桿的另外一端連接所述陰模墊塊；所述頂出頂桿一端插入連接所述陰模墊塊。

本申請較佳實(shí)施例所述的高效強(qiáng)擠壓冷成型模具，所述沖棒的一端插入連接所述陽模，所述沖棒的另外一端連接所述陽模墊塊。

本申請較佳實(shí)施例所述的高效強(qiáng)擠壓冷成型模具，所述彈簧為壓縮彈簧。

本申請的設(shè)計(jì)理念是，設(shè)計(jì)出一種模具結(jié)構(gòu)，陰模部采用彈簧緩沖，以規(guī)避陽模部與陰模部無法閉合的缺陷，使陽模端成型的減面率最高達(dá)70％，能夠補(bǔ)充陽模成型減面率40％以上無法成型的空白，節(jié)省工時(shí)降低費(fèi)用，提高企業(yè)市場競爭力。

由于采用了以上的技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)效果：

第一、本申請有效成型雙頭法蘭面螺栓小桿部分，徹底代替了車加工和模削工序，降低了人力成本和制造成本，降低了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)周期；

第二、本申請實(shí)用價(jià)值高，可穩(wěn)定生產(chǎn)，可靠性高，調(diào)試簡單，節(jié)省工時(shí)降低費(fèi)用，提高企業(yè)市場競爭力。

當(dāng)然，實(shí)施本申請內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)減面率大于40％時(shí)出現(xiàn)的失效示意圖；

圖2為跨規(guī)格雙頭法蘭面螺栓示意圖；

圖3為本申請的模具示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

請參考圖2和圖3，圖2為常見的跨規(guī)格雙頭法蘭面螺栓示意圖，圖3為實(shí)心桿部反向高效強(qiáng)擠壓冷成型模具，用于汽車緊固件冷成型，包括一陽模部10和一陰模部20，所述陽模部10包括陽模11、沖棒13和陽模墊塊12；所述陰模部20包括陰模套23、陰模芯21、陰模墊塊25、受力頂桿22、頂出頂桿26和彈簧24，其中連接關(guān)系為：所述陰模芯21、彈簧24和陰模墊塊25依序連接，置于所述陰模套23中，所述陰模芯21位于靠近所述陽模部10的一側(cè)；所述受力頂桿22一端插入連接所述陰模芯21中，所述受力頂桿22的另外一端連接所述陰模墊塊25；所述頂出頂桿26一端插入連接所述陰模墊塊25。

另外，所述沖棒13的一端插入連接所述陽模11，所述沖棒13的另外一端連接所述陽模墊塊12。優(yōu)選的，所述彈簧24為壓縮彈簧24。