[實用新型]一種左右后門中間水平加強筋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721017828.3
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207360045U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 袁德華
• 申請（專利權）人: 武漢北華偉業(yè)機械制造有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種左右后門中間水平加強筋板，由鋼板折彎而成，包括第一折彎部、第二折彎部、第三折彎部、第四折彎部、第五折彎部，第一折彎部與第二折彎部形成90度的折彎角，第二折彎部與第三折彎部形成90度的折彎角、第三折彎部與第四折彎部形成90度的折彎角、第四折彎部與第五折彎部形成90度的折彎角，第一折彎部與第五折彎部平齊。本實用新型左右后門強度高，對駕乘人員的防護好。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身領域，特別涉及一種左右后門中間水平加強筋板。

背景技術

轎車門由門外板、內(nèi)里板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內(nèi)里板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內(nèi)里板局部還要加強。為了增強安全性，外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞梁。內(nèi)里板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)里板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。

車門防撞梁是減少駕乘人員受側(cè)面撞擊的最重要防線。因為在受到側(cè)面撞擊時，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖(不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖)，直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的防護就越好。

如圖1所示，專利號為CN201620960614.9公開了一種商用車車門，包括門外板1、門里板2與加強梁3，所述門外板1、門里板2相互連接，門外板1的頂部設置有外風窗部11，門里板2的頂部設置有內(nèi)風窗部21，且外風窗部11、內(nèi)風窗部21對應連接；所述加強梁3位于門外板1、門里板2之間，加強梁3的一面與門里板2進行焊接，加強梁3的另一面與門外板1進行粘接。所述加強梁3包括長橫梁31、短橫梁32與短斜梁33，所述長橫梁31的中部上近其左端的部位與短斜梁33的頂端相連接，短斜梁33的中部與短橫梁32的左端相連接，短橫梁32的右端與長橫梁31的右端的朝向一致，且長橫梁31高于短橫梁32、短斜梁33設置。該技術方案加強梁3強度低，對駕乘人員的防護差。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，為了提高車門的強度，提高對駕乘人員的防護。本實用新型提出一種左右后門里板加強筋板。

一方面，本實用新型提供了一種左右后門中間水平加強筋板，中間水平加強筋板由鋼板折彎而成，包括第一折彎部、第二折彎部、第三折彎部、第四折彎部、第五折彎部，第一折彎部與第二折彎部形成90度的折彎角，第二折彎部與第三折彎部形成90度的折彎角、第三折彎部與第四折彎部形成90度的折彎角、第四折彎部與第五折彎部形成90度的折彎角，第一折彎部與第五折彎部平齊。

進一步地，左右后門包括上加強筋板、豎直加強筋板、門鉸鏈加強筋板，上加強筋板焊接在左右后門里板上方，豎直加強筋板兩端分別與上加強筋板和左右后門里板焊接，門鉸鏈加強筋板焊接在左右后門里板一側(cè)邊上，兩個中間水平加強筋板兩端分別與門鉸鏈加強筋板和豎直加強筋板焊接上；豎直加強筋板和門鉸鏈加強筋板豎直布置，兩個中間水平加強筋板和上加強筋板水平布置。

本實用新型的一種左右后門中間水平加強筋板，提高車門的強度，減少駕乘人員受側(cè)面撞擊，對駕乘人員的防護好。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術的車門結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種左右后門里板加強筋板；

圖3為圖2的中間水平加強筋板截面示意圖；

圖4為圖2的上加強筋板截面示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。