[實用新型]鎖緊結構

有效

• 申請號: 201721016730.6
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN207269078U
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 李鑫;徐德;劉峰;嚴迪;祁旭;孫斌
• 申請（專利權）人: 江蘇亨通新能源智控科技有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627
• 代理公司: 蘇州睿昊知識產權代理事務所(普通合伙)32277
• 代理人: 伍見

技術領域

本發明涉及一種鎖緊結構。

背景技術

插頭和插座需要鎖緊結構來鎖緊。一重鎖是連接器鎖緊結構中最常用的方案，結構結構簡單，配合著二次鎖的使用，能達到可靠鎖緊的目的。

但是一重鎖的使用具有很大的局限性，因為在高壓大電流的使用條件下，特別是新能源汽車上的環境中，對安全提出了很高的要求，所以高壓互鎖功能就被提出并廣泛應用。高壓互鎖就是通過信號電路來控制高壓大電流的電路，實現弱點控制強電，大大提高了使用過程中的安全性。

如果是普通的一重鎖結構，插合和分離過程都是一次性完成，高壓互鎖電路和高壓大電流電路之間沒有足夠的間隔時間，存在安全隱患。所以業內提出了5秒延時的說法，就是高壓互鎖回路的分離和高壓大電流電路的分離這兩個操作過程之間有5秒左右的間隔時間，提高操作安全性。

因為5秒延時說法的提出，一些連接器采用了二個卡鉤的方式來滿足要求，其原來就是在原來的一重鎖的基礎上再加一個相同或者類似的結構。

雖然這樣的設計可以滿足功能要求，但是在實際應用過程中又存在很大的局限性。主要是對產品體積的影響以及使用空間的影響，在汽車上這種對安裝空間和操作空間來說都極其嚴格的條件下，缺少足夠的競爭力。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種同時具備二重鎖的功能但是體積相對一重鎖沒有變大的鎖緊結構。

一種鎖緊結構，其特征在于，包括：動鎖緊件；所述動鎖緊件包括：動鎖緊件主體；所述動鎖緊件主體成長條狀且由彈性材料制成；固定在所述動鎖緊件主體上的第二重鎖卡扣；所述第二重鎖卡扣具有第二重鎖卡扣面；固定在所述動鎖緊件主體的一端的第一重鎖卡扣；所述第一重鎖卡扣的數量為兩個且對稱分布；所述第一重鎖卡扣具有第一重鎖卡扣面；和固定在所述動鎖緊件主體的所述一端的下表面的增高塊；以及與所述動鎖緊件配合的定鎖緊件；所述定鎖緊件包括：定鎖緊件主體；所述定鎖緊件主體成凵形，包括第一框架條、第二框架條和第三框架條；所述第一框架條、第二框架條和第三框架條一體成型；所述第一框架條和所述第三框架條對稱分布；所述第二框架條的背部的中間位置形成第二重鎖卡扣阻擋塊；所述第二重鎖卡扣阻擋塊上具有第二重鎖卡扣阻擋面和位于第二重鎖卡扣阻擋面后面的動鎖緊件第四通道；和解鎖按鈕部；所述解鎖按鈕部由彈性材料制成；所述解鎖按鈕部位于所述第一框架條和所述第三框架條之間；所述解鎖按鈕部的一側的中間部位通過第一連接柱連接所述第一框架條；所述解鎖按鈕部的另一側的中間部位通過第二連接柱連接所述第三框架條；所述解鎖按鈕部包括第一重解鎖按鈕部和第二重解鎖按鈕部；所述第一重解鎖按鈕部包括第一重解鎖按鈕部主體、第一支臂和第二支臂；所述第一重解鎖按鈕部主體背部形成動鎖緊件第一通道和動鎖緊件第二通道；所述第一支臂和第二支臂均由所述第一重解鎖按鈕部主體向內延伸而形成；所述第一支臂和第二支臂位于所述第二重鎖卡扣阻擋塊兩側；所述第一支臂和第二支臂均向外突出形成第一重解鎖卡扣；所述第一重解鎖卡扣具有第一重解鎖卡扣面；所述第二重解鎖按鈕部位于所述第一重解鎖按鈕部主體內部且一端與所述第一重解鎖按鈕部主體固定連接；所述第二重解鎖按鈕部包括第二重解鎖按鈕部主體和由所述第二重解鎖按鈕部主體向外形成的第二解鎖下壓塊；所述第二解鎖下壓塊上形成動鎖緊件第三通道。上述鎖緊結構，在動鎖緊件和動鎖緊件上同時增加彈性的結構，通過一定的配合實現了同時具備二重鎖的功能但是體積相對一重鎖沒有變大，不浪費使用空間，操作簡單、快捷。

在其中一個實施例中，所述第一重鎖卡扣為橫截面為直角梯形的柱體。

在其中一個實施例中，所述第二重鎖卡扣為橫截面為直角梯形的柱體。

在其中一個實施例中，還包括固定在所述動鎖緊件主體的所述一端的動鎖緊件結構增強塊。

在其中一個實施例中，所述第一重解鎖卡扣為橫截面為直角梯形的柱體。

在其中一個實施例中，所述動鎖緊件主體的橫截面從前端開始慢慢變大。

一種動鎖緊件，包括：動鎖緊件主體；所述動鎖緊件主體成長條狀且由彈性材料制成；固定在所述動鎖緊件主體上的第二重鎖卡扣；所述第二重鎖卡扣具有第二重鎖卡扣面；固定在所述動鎖緊件主體的一端的第一重鎖卡扣；所述第一重鎖卡扣的數量為兩個且對稱分布；所述第一重鎖卡扣具有第一重鎖卡扣面；和固定在所述動鎖緊件主體的所述一端的下表面的增高塊。