[實用新型]一種基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置

有效

• 申請號: 201721014728.5
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN207271891U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 傅忠芳
• 申請（專利權）人: 上海吉諾士汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D26/047
• 分類號: B21D26/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件生產領域，特別涉及一種基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置。

背景技術

結構輕量化和加工技術柔性化是現代先進制造技術發展的總趨勢之一。目前在歐美等工業發達國家，許多企業都將內高壓成形技術作為增強其產業競爭實力的重要工具。結構輕量化可以節省材料和運行能量，而加工技術柔性化則可以縮短加工工具生產周期，降低生產成本。鋁合金在汽車輕量化中具有天然的優勢，鋁的力學性能好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有良好的導熱性，僅次于銅，機械加工性能比鐵高4.5倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐腐蝕性，因此鋁成為實現汽車輕量化最理想的首選材料。為實現汽車輕量化最理想的首選材料。實施汽車輕量化過程中鋁合金材料將發揮其天然優勢，主要用來改造和替代車身材料。國內企業針對車身板及鋁制汽車輪轂開展了大量的研究工作，并且已有部分企業開始批量供貨，但汽車用懸掛零部件用鋁合金材料卻并未開展研究工作。

故急需一種產品成形表面無拉傷，成型尺寸穩定，一次成形、節省工序時間的基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置來滿足汽車用懸掛零部件的生產制造。

實用新型內容

鑒于以上問題，本實用新型提供了一種產品成形表面無拉傷，成型尺寸穩定，一次成形、節省工序時間的基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供以下技術方案：

本實用新型中一種基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置，包括上模和下模，上模包括上模腔、上模板和上模平衡塊，下模包括下模板、下模腔、下模平衡塊、第一側推油缸、第二側推油缸、第一密封芯棒和第二密封芯棒，所述第一側推油缸設在下模板的左端，所述第一密封芯棒與第一側推油缸相連接，所述第二側推油缸設在下模板的右端，所述第二密封芯棒與第二側推油缸相連接，所述下模平衡塊固定在下模板上，所述下模腔嵌于下模平衡塊之間的模架內部，所述上模平衡塊固定在上模板上，所述上模腔嵌于上模平衡塊之間的模架內部。

所述下模平衡塊呈圓筒狀，所述上模平衡塊呈圓筒狀。

所述第一密封芯棒上設有高壓充液口。

所述下模一側設有快速補液口。

所述上模平衡塊共設有四個。所述下模平衡塊共設有四個。上下平衡塊一一對應，保證了上模和下模接觸時的穩定性。

本實用新型的優點和有益效果在于：提供一種產品成形表面無拉傷，成型尺寸穩定，一次成形、節省工序時間的基于內高壓成形的汽車鋁合金副車架成形裝置。本裝置采用先合模后成形的方式成形，即上模與下模合模后再進行液壓成形工藝，使得管材在模具內流動性小，既保證了管材不起皺，又實現了材料不拉傷；合模式成形，成形效果好。上模及下模采用仿形模，合模后零件成形段壓制在模具中，尺寸穩定，回彈小；本方法采用一次成形方式，比沖壓焊接方法節省了工序時間。為了實現液壓成形狀態，必須保證密封頭、高壓裝置、設備鎖模力同步工作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為汽車鋁合金副車架成形裝置整體結構示意圖。

圖2為下模內部結構示意圖。

圖3為上模內部結構示意圖。

附圖標記說明

1.快速補液口 2.第一側推油缸 3.第一密封芯棒(含高壓充液口) 4.下模平衡塊 5.第二密封芯棒 6.第二側推油缸 7.下模腔 8.下模板 9.上模腔 10.上模板 11.上模平衡塊

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。