[實用新型]一種具有散熱功能的加熱膜、電池包及電動設備

有效

• 申請號: 201721013611.5
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN207183472U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 楊志明
• 申請（專利權）人: 深圳市維特欣達科技有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/6571;H01M2/10
• 代理公司: 深圳市龍成聯合專利代理有限公司44344
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，涉及蓄電電池的加熱和散熱技術，尤其涉及具有散熱功能的加熱膜、電池包及電動設備。

背景技術

近年來，隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態度，所以任何一次有關電動汽車的安全事故，都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，阻礙電動汽車的發展和普及。

而鋰電池大部分是易燃、易揮發的非水溶液組成，這個組成體系相比水溶液電解質組成的電池有更高的比能量和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。因為非水溶液電解質本身易燃、易揮發，浸潤在電池內部，也形成了電池的燃燒根源。

因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃，但現在室外溫度已接近40℃，同時電池本身產熱量大，將導致電池的工作環境溫度上升，而如果出現熱失控，情況將十分危險了。為了避免變成“燒烤”，給電池散熱就尤為重要了。

同時，純電動汽車所用動力鋰電池最適宜工作的(充放電)溫度為35～45℃，在冬季嚴寒地區(如-25℃以下溫度)使用時，動力鋰電池的放電性能、充電接受能力都受低溫影響而大大下降，同時也影響動力鋰電池的壽命，為確保電池的正常使用和壽命，對汽車電池組的溫度進行控制。

目前的普遍采用的加熱方法：在電池與電池之間裝置一張發熱片，簡稱電池發熱片，給電池組加熱保溫，而現有技術中電池加熱片通常為以下三種類型：1，硅膠加熱片，硅膠在加溫應用時，會存在硅油滲出的問題，所采用的鎳鉻金屬發熱絲，發熱絲的柔韌性差，做小于90度折彎時容易折斷；2，PI加熱片，PI加熱片應用的是鎳鉻金屬發熱絲，發熱絲的柔韌性差，做小于90度折彎時容易折斷；3，云母發熱片，柔韌性差，做小于90度折彎時容易折斷。上述三種方式都存在柔韌性差的問題，也就會造成不能完全與電池組接觸貼附，也就造成加熱不均勻的問題，現有的解決方法是通過在加熱片與電池組之間增加一個硅膠層增加接觸，或者通過多塊較小的加熱片進行加熱，但上述方法增加了使用成本和加工工藝步驟。

如中國專利：申請號201621068448.8，公開了一種兼具加熱與散熱功能的電池包，包括電池包箱體、與所述電池包箱體所對應的散熱底板和電池模塊，所述電池模塊安裝于電池包箱體和散熱底板之間的空間內，其特征在于：所述散熱底板采用鋁合金材料制成，所述散熱底板的上表面設有加熱膜，所述散熱底板的底部設有由突出部和凹進部組成的散熱齒，所述加熱膜上層，且位于電池模塊下層之間的位置鋪有一層PI材料，所述PI材料與電池模塊中電芯的負極之間灌注一層導熱硅膠。該實用新型雖然加熱板具有了散熱功能，但是依然存在柔韌性差，以及耗能大和加熱效率低的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有散熱功能的加熱膜。

本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種具有散熱功能的加熱膜，所述加熱膜用于電池包加熱，其中：所述加熱膜包括基板、導熱絕緣層、發熱層和隔熱絕緣層Ⅰ，所述導熱絕緣層、發熱層和隔熱絕緣層依次由下至上疊加固定，所述導熱絕緣層貼附于基板一個面，基板另一個面還設有隔熱絕緣層Ⅱ；

所述發熱層包括貼附在導熱絕緣層的導體線路層，以及設在導體線路層與隔熱絕緣層之間的發熱體層，導體線路層電連接電源；

發熱體層為電子漿料印刷而成或由電子漿料制成的薄膜材料。

進一步的，所述基板由高導熱材料制成，如鋁或銅材料。

進一步的，所述基板的厚度為0.05mm-0.25mm。

進一步的，所述發熱體層與導熱絕緣層之間蝕刻有用于承載導體線路層的蝕刻線路。

進一步的，所述導體線路層設有兩個連線柱，用于電連接電源連接。

進一步的，所述發熱體層為銅、鋁、銅箔或者鋁箔材料制成。

進一步的，所述導熱絕緣層由導熱型聚酰亞胺材料制成。

一種電池包，包括電池包箱體、與所述電池包箱體所對應的散熱底板和電池模塊，所述電池模塊安裝于電池包箱體和散熱底板之間的空間內，其中：還包括了上述任意一項所述的具有散熱功能的加熱膜，所述加熱膜的隔熱絕緣層Ⅰ與電池模塊表面接觸固定，隔熱絕緣層Ⅱ與散熱底板表面接觸固定。

一種電動設備，其中：包括了上述的電池包。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：