[實用新型]一種高效冷卻的發動機

有效

• 申請號: 201721012335.0
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN207033585U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 許江
• 申請（專利權）人: 四川職業技術學院
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P3/00;F01M11/03
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 徐金瓊

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，更具體的是涉及一種高效冷卻的發動機。

背景技術

發動機Engine是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機汽油發動機等、外燃機斯特林發動機、蒸汽機等、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器如：汽油發動機、航空發動機。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

發動機在工作過程中內部會產生大量的熱量，這些熱量必須通過冷卻器冷卻，否則可能損壞發動機。

但是，傳統的發動機冷卻器為直線型結構，冷卻水的熱交換時間不夠，嚴重制約了冷卻器的熱交換效率。要想提升熱交換效率，只有增大冷卻器的體積來增加散熱管的長度，但此又受限于冷卻器在發動機上的安裝空間限制，此外，隨著目前汽車排放要求的進一步提高，迫切要求發動機冷卻器在結構布置緊湊的基礎上實現熱交換性能的提高換熱效率提高，氣壓降要小。

同時現有的發動機機油過濾裝置，過濾效果差，增加發動機部件的磨損，降低發動機的壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決現有發動機冷卻機構冷卻效果不好及機油過濾裝置過濾效果差的技術問題，本實用新型提供一種高效冷卻的發動機。

本實用新型為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種高效冷卻的發動機，包括發動機主體和設置在發動機主體一側的高效冷卻機構發動機主體一側設置有出氣室和進氣室，所述的高效冷卻機構包括殼體，殼體內設置有豎直隔板，豎直隔板把殼體內部分割成回氣室和冷卻室，冷卻室上下兩端分別設置有與冷卻室內部連通的冷卻液出口和冷卻液進口，冷卻室內部設置有橫板，橫板把冷卻室分為上冷卻腔和下冷卻腔,上冷卻腔內設置有冷卻管A，冷卻管A兩端分別與回氣室和進氣室連通，下冷卻腔內設置有冷卻管B，冷卻管B兩端分別與回氣室和出氣室連通，發動機主體內還設置有防堵塞的機油過濾機構。

進一步地，冷卻管A為蛇形管，冷卻管B為折線形管。

進一步地，機油過濾機構包括設置在發動機主體內設置的出油腔，出油腔底部設置有連通機油泵的管道，出油腔頂部設置有封口蓋，所述出油腔內中部設置有環形安裝臺階，安裝臺階上可拆卸的設置有倒U型過濾筒，倒U型過濾筒內設置有剪叉狀過濾板。

進一步地，所述的倒U型過濾筒外套設有高度低于倒U型過濾筒的磁性套，磁性套內均勻設置有與倒U型過濾筒外壁接觸的凸塊，倒U型過濾筒與磁性套之間存在間隙。

進一步地，所述的磁性套為鐵磁性物質套筒，所述的封口蓋涂有鐵磁性涂層。

進一步地，所述的橫板上均布有若干通孔。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型結構簡單，與現有技術相比，本實用新型有冷卻管A和冷卻管B，增加了冷卻管的的冷卻面積，適于推廣使用；同時，發動機主體內還設置有防堵塞的機油過濾機構，從而提高了機油質量，減少運轉部件的二次磨損，延長了發動機的壽命。

2、冷卻管A為蛇形管，冷卻管B為折線形管，這種結構進一步增加了冷卻面積，增強了冷卻效果。

3、磁性套套設在倒U型過濾筒外，高度低于倒U型過濾筒的高度，這種結構的設能進一步有效吸收金屬粉末，增加了機油質量；磁性套內均勻設置有與倒U型過濾筒外壁接觸的凸塊，倒U型過濾筒與磁性套之間存在間隙，這種間隙的設置能夠有效避免套設有磁性套的倒U型過濾筒的位置堵曬，影響機油流程速度。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是高效冷卻機構的結構示意圖；

圖3是機油過濾機構的結構示意圖。

具體實施方式

為了本技術領域的人員更好的理解本實用新型，下面結合附圖和以下實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1