[實用新型]一種沖壓滿滾針軸承

有效

• 申請號: 201721011552.8
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN207080508U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 李新旺;郭長建
• 申請（專利權）人: 人本集團有限公司;上海人本集團有限公司;安徽匹夫軸承股份有限公司;蕪湖之樂軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/34
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司33211
• 代理人: 姜飛

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，確切的說是滾針滿裝式結構的滾針軸承。

背景技術

現有常用滾針軸承軸承大多數用M型或者K型保持架，滾針不是滿滾針設計，所以承載能力有限，而對于有些場合，內外徑尺寸空間限制，要求載荷很大，但是轉速較低的情況下，常規滾針軸承很難滿足，如有些汽車轉向器軸承，此類產品的工況為：轉速較低，一般在不超過10rpm，但是承載能力要求非常高，主要以徑向載荷為主，工作環境溫度不高，一般在-40~80度左右。也有一些滿滾針結構形式的軸承設計，但現有滿滾針軸承存在結構復雜，裝配不便的缺陷。

發明內容

本實用新型發明目的：為克服現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種采用沖壓外圈結構，滿滾針形式的滾針軸承，具有結構簡單，承載力大，軸承后裝配不易掉滾針等優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種沖壓滿滾針軸承，包括軸承外圈以及滿裝形式排列在外圈滾道上的滾針，其特征在于：所述的軸承外圈包括帶外圈滾道的筒狀本體，筒狀本體的軸向兩端向內徑側沖壓形成第一擋圈和第二擋圈，第一擋圈和第二擋圈的截面形狀呈L形，第一擋圈與筒狀本體之間圍成開口朝向外圈滾道的第一環形槽，第二擋圈與筒狀本體之間圍成開口朝向外圈滾道的第二環形槽，所述滾針包括位于中間部分的長圓柱主體，長圓柱主體與外圈滾道對應配合，長圓柱主體的軸向兩端同軸延伸有短回轉軸體，短回轉軸體的直徑小于長圓柱主體的直徑，兩根短回轉軸體分別伸入第一環形槽和第二環形槽內。

本實用新型采用沖壓結構形式的外圈設計，外圈的筒狀本體、第一擋圈和第二擋圈對滾針形成保持和引導，客戶拿到軸承后裝配不易掉滾針，便于包裝運輸，滾針的結構形式，使得體積小，結構緊湊。

優選的，所述第二擋圈與筒狀本體連接處內圓周面上設有環形的削弱槽。該結構設計下，便于筒狀本體和第二擋圈的沖壓翻轉，便于加工。

優選的，所述削弱槽沿著第二擋圈的內側壁延伸至第二擋圈的軸向圈板和徑向圈筒連接處。該結構設計下，便于第二擋圈的沖壓翻轉，便于加工。

優選的，所述短回轉軸體呈端部小、根部大的圓錐臺狀。該結構設計下，滾針強度大，另外便于加工。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例軸承外圈結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例滾針結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖1~3，本實用新型公開的一種沖壓滿滾針軸承，包括軸承外圈1以及滿裝形式排列在外圈滾道10上的滾針2，所述的軸承外圈1包括帶外圈滾道10的筒狀本體11，筒狀本體11的軸向兩端向內徑側沖壓形成第一擋圈12和第二擋圈13，第一擋圈12和第二擋圈13的截面形狀呈L形，第一擋圈12與筒狀本體11之間圍成開口朝向外圈滾道10的第一環形槽14，第二擋圈13與筒狀本體11之間圍成開口朝向外圈滾道10的第二環形槽15，所述滾針2包括位于中間部分的長圓柱主體21，長圓柱主體21與外圈滾道10對應配合，長圓柱主體21的軸向兩端同軸延伸有短回轉軸體22，短回轉軸體22的直徑小于長圓柱主體21的直徑，兩根短回轉軸體22分別伸入第一環形槽14和第二環形槽15內。

所述第二擋圈13與筒狀本體11連接處內圓周面上設有環形的削弱槽16。便于筒狀本體11和第二擋圈13的沖壓翻轉，便于加工。所述削弱槽16沿著第二擋圈13的內側壁延伸至第二擋圈13的軸向圈板131和徑向圈筒132連接處。便于第二擋圈的沖壓翻轉，便于加工。如圖2的虛線部分I為對第二擋圈未沖壓成型時展開狀態示意，即在坯料的內圓周面加工出削弱槽，便于沖壓彎折形成第二擋圈。

所述短回轉軸體22呈端部小、根部大的圓錐臺狀。其中短回轉軸體的根部為與長圓柱主體連接一端，相應的短回轉軸體軸向另一端為端部。滾針強度大，另外便于加工。

本實用新型采用沖壓結構形式的外圈設計，外圈的筒狀本體、第一擋圈和第二擋圈對滾針形成保持和引導，客戶拿到軸承后裝配于主機上不易掉滾針，便于包裝運輸，滾針的結構形式，使得體積小，結構緊湊。