[實(shí)用新型]一種具有余壓維持功能的電磁閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721006533.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207064655U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉之明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東泰展機(jī)電科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K1/00
• 分類號(hào): F16K1/00;F16K17/04;F16K31/06
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車用附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有余壓維持功能的電磁閥。

背景技術(shù)

由于空氣彈簧具有良好的彈性系數(shù)，其軟硬程度能根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，被用于車輛的懸掛系統(tǒng)中。在車輛高速行駛時(shí)，空氣彈簧變硬來(lái)提高車身的穩(wěn)定性；低速行駛時(shí)，空氣彈簧變軟來(lái)提高減震舒適性。所以，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度，使得空氣彈簧在車輛上得到了廣泛應(yīng)用與推廣。

在實(shí)際應(yīng)用中，通常由空氣泵為空氣彈簧提供壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的彈性系數(shù)調(diào)節(jié)。空氣彈簧需要變硬時(shí)，空氣泵工作，壓入高壓壓縮空氣；空氣彈簧需要變軟時(shí)，則釋放出部分壓縮空氣。但在釋放壓縮空氣的過(guò)程中，需要保證空氣彈簧內(nèi)保留一定的壓力，以減小對(duì)空氣彈簧的傷害，便于延長(zhǎng)其使用壽命。這就需要研發(fā)一款能使空氣彈簧保留余壓的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有余壓維持功能的電磁閥，能夠自動(dòng)完成余壓保護(hù)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)一種具有余壓維持功能的電磁閥，包括外殼，其特征在于：外殼內(nèi)安裝有骨架，骨架中開(kāi)設(shè)有空腔，骨架的頂壁上開(kāi)設(shè)有第一通氣孔、側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有第二通氣孔，第一通氣孔和第二通氣孔均連通空腔，空腔中自底至頂依次安裝有定鐵芯、動(dòng)鐵芯和活塞，定鐵芯的外周纏繞有電磁線圈，定鐵芯和動(dòng)鐵芯之間設(shè)有第一彈性體，動(dòng)鐵芯和活塞之間設(shè)有第二彈性體，活塞的頂端外徑大于第一通氣孔的內(nèi)徑。

優(yōu)選的，所述活塞的頂端安裝有密封墊。

優(yōu)選的，所述骨架的頂壁呈下沉的錐型，第一通氣孔位于錐尖部。

優(yōu)選的，所述動(dòng)鐵芯的上部開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)向槽，活塞能插裝在第一導(dǎo)向槽中。

優(yōu)選的，所述動(dòng)鐵芯的下部開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)向槽，第一彈性體在第二導(dǎo)向槽內(nèi)與動(dòng)鐵芯相連接。

優(yōu)選的，所述第一彈性體和第二彈性體均為彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于本實(shí)用新型采用動(dòng)鐵芯和活塞相配裝的結(jié)構(gòu)，在需要排放氣體時(shí)，電磁線圈得電，，定鐵芯產(chǎn)生吸力，迫使動(dòng)鐵芯克服第一彈性體的彈力向下移動(dòng)，動(dòng)鐵芯與活塞間的距離加大，第二彈性體的彈力減小，在活塞自身重力和壓縮氣體的作用下，活塞向底部方向移動(dòng)，脫離對(duì)第一通氣孔的封堵，此時(shí)第一通氣孔、第二通氣孔和內(nèi)腔的頂部形成通路，氣體通過(guò)該通路排出，在氣體排放的過(guò)程中，對(duì)活塞的作用力逐漸減小，待不足以克服第一彈性體的彈力時(shí)，第一彈性體將推動(dòng)活塞向頂部移動(dòng)，封堵在第一通氣孔上，使得剩余氣體不再排出，完成余壓保護(hù)。

2、由于活塞的頂端安裝有密封墊，增加了活塞頂部的密封性能，能充分切斷氣路。

3、由于骨架的頂壁呈下沉的錐型，第一通氣孔位于錐尖部，使得第一通氣孔位于突出部，便于封堵。

4、由于動(dòng)鐵芯的上部開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)向槽，活塞能插裝在第一導(dǎo)向槽中，約束的活塞的移動(dòng)方向，確保活塞的頂部對(duì)第一通氣孔的準(zhǔn)確通斷控制。

5、由于動(dòng)鐵芯的下部開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)向槽，第一彈性體在第二導(dǎo)向槽內(nèi)與動(dòng)鐵芯相連接，能更好地約束動(dòng)鐵芯的移動(dòng)方向，從而為確保活塞的移動(dòng)方向奠定基礎(chǔ)。

6、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠通過(guò)活塞與動(dòng)鐵芯的配合，實(shí)現(xiàn)氣體排放時(shí)的余壓控制，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖1的B向視圖；

圖4是圖3中C-C剖視圖。

圖中標(biāo)記：1、外殼；2、骨架；3、第二通氣孔；4、第一通氣孔；5、定鐵芯；6、電磁線圈；7、動(dòng)鐵芯；8、活塞；9、密封墊；10、空腔；11、第一彈簧；12、第二彈簧；13、第一導(dǎo)向槽；14、第二導(dǎo)向槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

將本實(shí)用新型處于圖4所示狀態(tài)時(shí)，靠近下面的一端為底端，相應(yīng)地靠近上面的一端定義為頂端。