[實用新型]一種導線連接裝置

有效

• 申請號: 201721005288.7
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207165824U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 閆立國;王艷雄
• 申請（專利權）人: 深圳市南瑞華騰新能源有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/52;H01R13/02
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)11435
• 代理人: 賈永華

技術領域

本實用新型涉及導線連接技術領域，尤其涉及一種導線連接裝置。

背景技術

目前，新型電動汽車電池電源與配電裝置導線連接裝置復雜多樣，其基本功能主要是連接導通、固定及密封導線，而連接導通包括有主電源連接導通和屏蔽電路連接導通，導線連接的基本要求是屏蔽、密封及止轉等。

然而，現有的導線連接裝置很難同時滿足上述要求，且安裝及拆卸復雜，造成成本浪費，給新型電動汽車的普及發展造成了極大的阻礙。

因此，有必要進行研究開發，以提供一種解決上述目前現有技術存在缺陷的技術方案，實現安裝與拆卸便利及節約成本，滿足導線連接的屏蔽、密封及止轉等功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種導線連接裝置，通過簡單化的結構設計，實現導線連接裝置快速安裝與拆卸，且滿足導線連接的屏蔽、密封及止轉的功能，避免了成本浪費且維護不便等缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種導線連接裝置，包括有主體、導線密封圈、屏蔽接頭、壓環及密封圈，所述主體包括有第一腔體、第二腔體和第三腔體；所述屏蔽接頭設置有凹槽和C端面；所述壓環設置有定位孔、卡鉤和E端面。

進一步地，所述第三腔體設置有圓周面和A端面；所述A端面設置為法蘭環壁。

進一步地，所述圓周面和A端面與導線密封圈做密封安裝。

進一步地，所述第二腔體設置有第一凸起和B端面，所述第一凸起與屏蔽接頭凹槽重合裝配，所述B端面與屏蔽接頭C端面重合裝配。

進一步地，所述第一腔體設置有D端面，所述D端面與壓環E端面重合裝配。

進一步地，所述主體上還設置有第一定位點、第二定位點和第二凸起。

進一步地，所述第一定位點與壓環定位孔對齊時，壓環與主體固定。

進一步地，所述第二凸起與壓環卡鉤對齊時，壓環與主體固定。

進一步地，所述第二定位點與壓環定位孔錯開、第二凸起與壓環卡鉤錯開時，壓環與主體脫離。

進一步地，所述第二凸起數量與壓花卡鉤數量一致。

相較于現有技術，本實用新型導線連接裝置通過結構簡單化設計，實現導線連接裝置快速安裝與拆卸，且滿足導線連接的屏蔽、密封及止轉的功能，避免了導線連接裝置復雜造成的成本浪費，提升了故障時的維護效率。

附圖說明

圖1為本實用新型導線連接裝置的結構拆分圖。

圖2為本實用新型導線連接裝置連接導線的結構拆分圖。

圖3為本實用新型導線連接裝置連接導線的裝配效果圖。

圖4為本實用新型導線連接裝置的主體結構圖。

圖5為本實用新型導線連接裝置的主體剖視圖。

圖6為本實用新型導線連接裝置連接導線的主體剖視圖。

圖7為本實用新型導線連接裝置的屏蔽接頭結構圖。

圖8為本實用新型導線連接裝置的壓環結構圖。

圖9為本實用新型導線連接裝置連接的導線結構圖。

圖10為本實用新型導線連接裝置的螺紋壓環結構圖。

附圖標記

1、主體；2、導線密封圈；3、屏蔽接頭；4、壓環；5、密封圈；6、導線；

11、第一點位點；12、第二定位點；13、B端面；14、第一凸起；15、第二

凸起；16、第一腔體；17、第二腔體；18、第三腔體；19、法蘭環壁；

161、D端面；181、A端面；182、圓周面；

31、凹槽；32、C端面；41、定位孔；42、卡鉤；43、E端面；

61、導體；62、第一絕緣層；63、導線屏蔽層；64、第二絕緣層；

1a、螺紋主體；4a、螺紋壓環。

具體實施方式

為了更充分理解本實用新型的技術內容，下面結合具體實施例對本實用新型的技術方案進一步介紹和說明，但不局限于此。

如圖9所示，為配合說明本實用新型導線連接裝置，本實施例提供導線6，所述導線6由導體61、第一絕緣層62、第二絕緣層64和導線屏蔽層63組成。

如圖1～8所示，本實用新型提供一種導線連接裝置，包括有主體1、導線密封圈2、屏蔽接頭3、壓環4及密封圈5；所述主體1包括有第一腔體16、第二腔體17和第三腔體18，所述屏蔽接頭3設置有凹槽31和C端面32，并壓接在導線屏蔽層63上，所述壓環4設置有定位孔41、卡鉤42和E端面43。