[實用新型]一種用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架

有效

• 申請號: 201721004985.0
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207007523U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 劉來云;吳時兵;王海兵
• 申請（專利權）人: 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙)43213
• 代理人: 楊斌

技術領域

本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種用于汽車結構部件臺架疲勞試驗或強度試驗所需的液壓伺服作動缸反力架。

背景技術

汽車結構部件臺架疲勞或強度試驗需要用到液壓伺服作動缸，試驗時液壓伺服作動缸需要反力架來支撐并且約束其加載時產生的反作用力。而支撐作動缸和約束其反作用力的方式目前主要通過安裝面帶梯型滑槽或者雙列螺紋孔的箱型立柱來實現，這種方式無法直接實現作動缸支撐高度的精確連續調整，需要另加輔助工具并且作動缸支撐高度的切換耗費時間長，操作者勞動強度大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種高度可精確而靈活調整的反力架來支撐和約束作動缸，實現作動缸支撐高度快速而精確地切換，以便提高試驗臺架搭建效率，減輕操作者勞動強度。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架，包括框架和作動缸升降調節裝置，所述框架包括基板、立柱和橫梁，兩根所述立柱相對地安裝在基板上，所述橫梁的兩端分別安裝在立柱上；所述作動缸升降調節裝置包括手輪、梯形絲桿、絲桿套、作動缸連接板和梯形螺栓；所述梯形絲桿位于兩根所述立柱之間，該梯形絲桿頂部與橫梁樞接，底部與基板樞接，所述梯形絲桿的頂部固接有所述手輪，所述絲桿套與梯形絲桿螺旋傳動，所述作動缸連接板與所述絲桿套固接，該作動缸連接板上設置有多個作動缸連接孔，且兩端均固接有多個梯形螺栓，所述梯形螺栓的螺栓頭卡設在所述立柱上的梯形槽內。

進一步的，所述框架還包括肋板，所述肋板為直角三角形板，其兩條直角邊緣分別與所述立柱、基板固接。

進一步的，所述肋板自上而下開設有內徑逐漸增大的多個減重孔。

進一步的，所述立柱上固接有一高度尺，所述高度尺的刻度線與所述作動缸連接板的下端面對齊，所述高度尺的示值范圍為80-710mm，最小分度值為0.5mm。

進一步的，所述橫梁上的兩側安裝有多個吊環螺釘。

進一步的，所述梯形絲桿的上端通過連接一雙向推力角接觸球軸承而與橫梁樞接，下端通過連接一雙向推力球軸承而與基板樞接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、結構簡單、操作方便，能夠適應不同作動缸高度切換時的連續精確調節。

2、通過安裝高度尺，能為作動缸高度切換提供精確的高度示值。

3、通過該種可以靈活調整的反力架來支撐和約束作動缸，實現作動缸支撐高度快速而精確的切換，提高了試驗臺架搭建效率，減輕了操作者的勞動強度。

下面將參照附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例公開的用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架的軸測示意圖；

圖2是本實用新型優選實施例公開的用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架的后視示意圖；

圖3是本實用新型優選實施例公開的用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架的主視示意圖；

圖4是本實用新型優選實施例公開的用于汽車結構部件臺架試驗的作動缸反力架的左視示意圖；

圖5是本實用新型優選實施例公開的用于汽車結構部件臺架試驗的梯形螺栓軸測示意圖。

圖例說明：

1、基板；2、立柱；21、梯形槽；3、橫梁；4、手輪；5、梯形絲桿；6、絲桿套；7、作動缸連接板；8、梯形螺栓；81、螺栓頭；9、肋板；91、減重孔；10、高度尺；11、吊環螺釘；12、雙向推力角接觸球軸承；13、雙向推力球軸承；14、作動缸連接孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。