[實(shí)用新型]一種可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721004663.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN207033454U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫向前;陳菲;蘇東;陰書玉;王遠(yuǎn)志;齊保衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程裝備集團(tuán)技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵、水利水電、公路、鐵路等隧道都需要盾構(gòu)來進(jìn)行開挖，盾構(gòu)以其安全快速等諸多優(yōu)勢(shì)而逐漸普及。盾構(gòu)機(jī)的盾體分塊下井組裝時(shí)，始發(fā)導(dǎo)臺(tái)用于固定前盾位置，目前常規(guī)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置設(shè)計(jì)存在一些問題和缺陷，比如始發(fā)導(dǎo)臺(tái)僅能適應(yīng)一種盾體直徑，始發(fā)時(shí)前盾對(duì)中心困難，無法快速糾偏，影響組裝進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服背景技術(shù)中所描述的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)合理、施工方便、能夠快速調(diào)節(jié)盾體擺放姿態(tài)、能夠適應(yīng)多種直徑盾體的組裝始發(fā)的可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置，包括導(dǎo)臺(tái)頂升底座、導(dǎo)臺(tái)起升架、中部滑動(dòng)架和頂部滑動(dòng)架，所述導(dǎo)臺(tái)起升架固定設(shè)置于導(dǎo)臺(tái)頂升底座上，導(dǎo)臺(tái)頂升底座推動(dòng)導(dǎo)臺(tái)起升架在豎直方向上上升或者下降；所述中部滑動(dòng)架和導(dǎo)臺(tái)起升架之間設(shè)置有X軸推拉油缸，中部滑動(dòng)架通過X軸推拉油缸滑動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)臺(tái)起升架頂部；所述頂部滑動(dòng)架和中部滑動(dòng)架之間設(shè)置有Y軸推拉油缸，頂部滑動(dòng)架通過Y軸推拉油缸滑動(dòng)設(shè)置于中部滑動(dòng)架頂部，Y軸推拉油缸和X軸推拉油缸相互垂直設(shè)置；所述頂部滑動(dòng)架的上部安裝有盾構(gòu)直徑調(diào)整機(jī)構(gòu)，盾構(gòu)直徑調(diào)整機(jī)構(gòu)用于承托不同直徑大小的盾構(gòu)機(jī)盾體。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)臺(tái)頂升底座包括限位卡槽底座和Z軸頂升油缸，所述限位卡槽底座中部設(shè)置有矩形的限位卡槽，所述限位卡槽外部四角處豎直設(shè)置Z軸頂升油缸，所述Z軸頂升油缸的自由端與導(dǎo)臺(tái)起升架底部固定連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)臺(tái)起升架包括U型凹槽架體和輪對(duì)地滾，所述U行凹槽架體中部一體設(shè)置有U型凹槽，所述U型凹槽匹配設(shè)置于導(dǎo)臺(tái)頂升底座的限位卡槽內(nèi)，所述輪對(duì)地滾設(shè)置于U型凹槽的底板中，且輪對(duì)地滾的直徑大于U型凹槽架體的厚度。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述中部滑動(dòng)架包括中部滑動(dòng)架板和導(dǎo)向輪組，所述中部滑動(dòng)架板一端兩側(cè)一體設(shè)置有限位卡板，所述導(dǎo)向輪組固定設(shè)置于中部滑動(dòng)架板的底部?jī)蓚?cè)，且所述導(dǎo)向輪組之間的距離與導(dǎo)臺(tái)起升架的寬度匹配，導(dǎo)向輪組卡于導(dǎo)臺(tái)起升架的兩側(cè)，X軸推拉油缸一端鉸接設(shè)置于中部滑動(dòng)架板一側(cè)，X軸推拉油缸另一端固定設(shè)置于導(dǎo)臺(tái)起升架一端。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，頂部滑動(dòng)架包括頂部滑動(dòng)架板、底部限位塊和滾動(dòng)底輪，所述頂部滑動(dòng)架板為兩塊平行設(shè)置矩形板，兩矩形板之間通過均布設(shè)置的可調(diào)節(jié)絲桿固定連接在一起，所述底部限位塊固定設(shè)置于兩矩形板底部，所述滾動(dòng)底輪安裝于底部限位塊中，且滾動(dòng)底輪的直徑大于底部限位塊的厚度，所述底部限位塊的寬度與中部滑動(dòng)架上的限位卡板的寬度匹配，且底部限位塊活動(dòng)卡于中部滑動(dòng)架的限位卡板之間，Y軸推拉油缸一端鉸接設(shè)置于底部限位塊一側(cè)，Y軸推拉油缸另一端鉸接設(shè)置于中部滑動(dòng)架板上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述底部限位塊的側(cè)部安裝設(shè)置有限位側(cè)輪，所述限位側(cè)輪與中部滑動(dòng)架上的限位卡板內(nèi)側(cè)壁接觸滾動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，盾構(gòu)直徑調(diào)整機(jī)構(gòu)包括外側(cè)大調(diào)整架和內(nèi)側(cè)小調(diào)整架，所述外側(cè)大調(diào)整架和內(nèi)側(cè)小調(diào)整架均固定設(shè)置于頂部滑動(dòng)架板上，且外側(cè)大調(diào)整架和內(nèi)側(cè)小調(diào)整架均關(guān)于頂部滑動(dòng)架板的中部對(duì)稱設(shè)置，外側(cè)大調(diào)整架和內(nèi)側(cè)小調(diào)整架結(jié)構(gòu)相同。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述外側(cè)大調(diào)整架和內(nèi)側(cè)小調(diào)整架均包括支撐立板、調(diào)節(jié)油缸和調(diào)節(jié)底板，所述支撐立板底部固定設(shè)置于頂部滑動(dòng)架板上，調(diào)節(jié)底板的下部鉸接設(shè)置于支撐立板的頂部，調(diào)節(jié)油缸位于支撐立板內(nèi)側(cè)，且調(diào)節(jié)油缸底端鉸接設(shè)置于頂部滑動(dòng)架板上，調(diào)節(jié)油缸頂端鉸接設(shè)置于調(diào)節(jié)底板的上部。

本實(shí)用新型的可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置的有益效果：

1.本實(shí)用新型的可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置，始發(fā)導(dǎo)臺(tái)結(jié)構(gòu)合理，施工方便，盾體分塊下井組裝所消耗的時(shí)間明顯縮短，有效地提高了施工效率。

2.本實(shí)用新型的可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置，擁有相互垂直的X軸、Y軸、Z軸上的三個(gè)自由度，能夠快速調(diào)節(jié)盾體擺放姿態(tài)，方便盾體糾偏，糾偏操作方便高效，耗費(fèi)人力物力更少，為企業(yè)節(jié)約施工成本。

3.本實(shí)用新型的可快速調(diào)節(jié)的盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺(tái)裝置，頂部滑動(dòng)架的上部安裝有盾構(gòu)直徑調(diào)整機(jī)構(gòu)，盾構(gòu)直徑調(diào)整機(jī)構(gòu)可適應(yīng)不同直徑大小的盾構(gòu)機(jī)盾體組裝始發(fā)，設(shè)備的適應(yīng)能力更強(qiáng)。

附圖說明