[實用新型]一種軌道減振器

有效

• 申請號: 201721004111.5
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207405417U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 邱思祖;穆忠鑫;熊學強;鄧嬌;孫照亮;王丹;嚴衛民;謝亮;曾慧
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 馬驍;于潔

本實用新型公開了一種軌道減振器，屬于彈性減振部件技術領域。該軌道減振器包括頂板、器下墊板、軟體耐磨彈性體，所述頂板位于所述器下墊板上方，所述軟體耐磨彈性體位于所述頂板與所述器下墊板之間；所述軟體耐磨彈性體的底部端面為陣列狀的孔洞結構或梳狀結構。軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，軌道減振器與軌枕槽的形狀相匹配，軌道減振器的器下墊板為側翼結構并且器下墊板側翼頂端設有與軌枕頂部貼合/與軌枕頂部和軌道減振器頂部同時貼合的橫板，保證了軌道減振器與軌枕槽的無縫貼合，防止砂石落入軌枕槽內而損壞器下墊板并卡死軌道減振器；同時器下墊板能夠減少碾壓對軟體耐磨彈性體的破壞。

技術領域

本實用新型涉及彈性減振部件技術領域，特別是指一種軌道減振器。

背景技術

由于早期地鐵建設時部分路段減振要求不高，所以使用的扣件為普通扣件，普通扣件雖然成本低，但是沒有減振效果；隨著城市的發展，減振需求日益提高，周邊居民投訴不斷增加，即有線的減振改造成為地鐵運營公司的當務之急，如：上海地鐵1、2號線，重慶地鐵4號線等。

在目前的新線建設中，業主基于成本的考慮仍有部分線路采取減振扣件與普通扣件混用的情況，這也對配件、安裝尺寸等的通用性提出了明確要求，如：無錫地鐵3號線、沈陽地鐵2號線、長沙地鐵3號線等。

目前使用的軌道減振器主要由頂板、軟體耐磨彈性體和底板三部分組成(如附圖8所示)，最大的特點是鐵件與橡膠硫化為一體，橡膠提供減振性能，外圍底板提供橫向及縱向約束，兼顧減振和鋼軌保持能力。與普通扣件通用最大的難點在于：較低的安裝高度、枕軌槽的長寬限制、既定的安裝孔距、安裝更換的便利性。因此，需要研發一種打破原有的結構布局、在保持減振性能的前提下適應通用要求的新型結構的軌道減振器。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種軌道減振器，該軌道減振器通過對器下墊板以及軟體耐磨彈性體的結構改進，既保證了減振效果又降低了噪音，同時滿足了與普通扣件通用性要求。

基于上述目的本實用新型提供的軌道減振器，包括頂板、器下墊板、軟體耐磨彈性體，所述頂板位于所述器下墊板上方，所述軟體耐磨彈性體位于所述頂板與所述器下墊板之間；所述軟體耐磨彈性體的底部端面為陣列狀的孔洞結構或梳狀結構。

優選地，所述軌道減振器還包括套筒，所述套筒穿透所述頂板，所述器下墊板設有與所述套筒對應的通孔，所述軟體耐磨彈性體將所述套筒和所述頂板隔離。

優選地，所述孔洞為圓形或方形。

更優選地，所述孔洞體積為300～700cm3。

優選地，所述陣列狀的孔洞結構或梳狀結構均勻分布。

優選地，所述軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，所述軌道減振器整體與軌枕槽貼合。

更優選地，所述軌道減振器側邊與底部的夾角為118°～122°。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的軌道減振器具有以下優點：

(1).本實用新型提供的軌道減振器整體為上寬下窄的楔形，軌道減振器與軌枕槽的形狀相匹配，軌道減振器的器下墊板為側翼結構并且器下墊板側翼頂端設有與軌枕頂部貼合/與軌枕頂部和軌道減振器頂部同時貼合的橫板，保證了軌道減振器與軌枕槽的無縫貼合，防止砂石落入軌枕槽內而損壞器下墊板并卡死軌道減振器；同時器下墊板能夠減少碾壓對軟體耐磨彈性體的破壞。

(2).本實用新型提供的軌道減振器，軟體耐磨彈性體縱向端面為陣列狀的孔洞結構或梳狀結構，在限制鋼軌橫向位移的前提下不影響軌道減振器的垂向剛度，即上述結構可以保證軌道減振器整體受到的垂向剛度一致，避免了軌道減振器兩個縱向側面被擠壓出軌枕槽，達到中等減振效果；同時通過陣列狀的孔洞結構或梳狀結構的設計，孔洞結構或梳狀結構內的空氣與鋼軌上通過的列車產生諧振，降低列車噪音。