[實用新型]車輛檔位控制電路

有效

• 申請號: 201721002625.7
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207096753U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 龐媛媛;杜萬慶;楊鈞;杜慶麗
• 申請（專利權）人: 洛陽市黃河軟軸控制器股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 長沙市阿凡提知識產權代理有限公司43216
• 代理人: 胡國良

技術領域

本實用新型涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種車輛檔位控制電路。

背景技術

隨著社會的發展，人們越來越多的使用車輛來代步，而車輛的速度區間一般通過車輛檔位來控制。

現有技術的電子車輛檔位操縱大多采用霍爾芯片或開關，直接輸出開關信號，由于該信號傳輸采用電壓信號，經常容易被干擾而且穩定性也不是太好。

因此，有必要提供一種新的車輛檔位控制電路來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種抗干擾能力強而且穩定性好的車輛檔位控制電路。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車輛檔位控制電路，所述車輛檔位控制電路包括霍爾模塊、電子控制單元以及CAN總線模塊，所述霍爾模塊用于檢測車輛檔位開關信號，所述電子控制單元為具有I/O轉換器和CAN轉換器的微處理器，所述I/O轉換器與所述霍爾模塊電連接，所述CAN轉換器與所述CAN總線模塊電連接，所述電子控制單元接收所述霍爾模塊輸出的信號并將該信號輸出至所述CAN總線模塊，所述CAN總線模塊用于將所述電子控制單元輸出的信號傳輸至車輛CAN通訊總線。

優選的，所述霍爾模塊包含磁塊和霍爾芯片，所述磁塊設于車輛檔位手柄，所述霍爾芯片與所述I/O轉換器電連接。

優選的，所述霍爾芯片型號為TLE496X。

優選的，所述微處理器型號為PIC18F25K20。

優選的，所述CAN總線模塊包括多個CAN收發器。

優選的，所述CAN收發器的型號為TJA1050T。

與相關技術相比，本實用新型的車輛檔位控制電路有益效果在于：

所述霍爾模塊將感應到的檔位開關信號傳輸至所述電子控制單元，所述電子控制單元接收所述霍爾模塊輸出的信號，并將該信號傳輸至所述CAN總線模塊，所述CAN總線模塊將該信號傳輸至CAN通訊總線。通過將檔位開關信號轉換后輸出至CAN通訊總線，使得所述車輛檔位控制電路具有良好的抗干擾性和穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛檔位控制電路的原理框圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1，為本實用新型車輛檔位控制電路的原理框圖。本實用新型提供了一種車輛檔位控制電路10，包括霍爾模塊1、電子控制單元2、CAN總線模塊3。

所述霍爾模塊1包含磁塊11和霍爾芯片12。所述所述磁塊11設于車檔檔位手柄，所述霍爾芯片12用于檢測所述磁塊11輸出相應的檔位開關信號。

本實施方案中，所述霍爾芯片12型號為TLE496X。

所述電子控制單元2為具有I/O轉換器21和CAN轉換器22的微處理器。所述I/O轉換器21與所述霍爾芯片12電連接，所述CAN轉換器22與所述CAN總線模塊3電連接，其中所述I/O轉換器21用于接收所述霍爾芯片12輸出端輸出的檔位開關信號，所述微處理器將所述檔位開關信號處理后，由所述CAN轉換器22輸出端輸出于所述CAN總線模塊3；所述CAN總線模塊3將該信號轉換后輸出于車輛CAN通訊總線，以此完成對檔位開關信號的轉換，從而完成對車輛實現控制及解決信號傳輸干擾問題。

本實施方案中，所述微處理器型號為PIC18F25K20。由MICRONAS公司生產。

本實施方案中，所述CAN總線模塊3包括多個CAN收發器，所述CAN收發器的型號為TJA1050T，由NXP semiconductors公司生產。

與相關技術相比，本實用新型提供的汽車檔位控制電路有益效果在于：

通過所述汽車檔位控制電路可以將電壓信號轉換為CAN總線輸出，有效的解決了信號干擾問題，并且穩定性好。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。