[實用新型]用于軌道車車體蒙皮的自動化開卷張拉設備

有效

• 申請號: 201721001585.4
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207223377U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 羅豐戰
• 申請（專利權）人: 寶雞市億豐德工貿有限公司
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本實用新型屬于蒙皮張拉技術領域，具體涉及一種用于軌道車車體蒙皮的自動化開卷張拉設備。

背景技術

對于骨架式軌道車車體側圍的整塊外蒙皮，為獲得平整挺拔的外觀、提高鋼板的整體抗壓能力和耐久性能，在組焊蒙皮時，需對蒙皮先進行張拉，目前，對蒙皮的張拉工藝，首先需要在較大的開卷場地，通過開卷機和校平機對卷狀的蒙皮進行開卷和校平工序，開卷校平后形成的薄長狀鋼板由吊機將其吊運至張拉工位進行張拉工序，由于鋼板長達數十米以上，在鋼板吊運過程中，一方面，操作難度大，存在極大的安全隱患，時常會發生吊運過程中傷人的事故；另一方面，吊運過程中，校直后的鋼板易發生變形，影響鋼板后續的張拉質量和焊接裝配工作，鋼板在下一步的張拉過程中，由于張拉設備整體剛性差，結構變形等因素，造成液壓張拉系統拉緊力不足，在鋼板張拉過程中易出現鋼板打滑現象，張拉設備耐用性和可靠性差，再有，用于壓緊鋼板料頭位置的壓塊，由于壓塊結構上的缺陷，造成作用于鋼板料頭位置的應力分布不均勻，導致鋼板張拉形變不均勻，影響張拉質量，安全可靠性差，張拉效率低，針對上述問題，有必要進行改進。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種用于軌道車車體蒙皮的自動化開卷張拉設備，將開卷、校平、張拉和焊接裝配集成到同一工作平臺上進行操作，大大降低了廠房的占用面積，免除了開卷校平后的鋼板吊運工作，從而消除了吊運過程中鋼板變形的現象和存在的安全隱患，降低了鋼板張拉的工作難度，提高了鋼板張拉的工作效率，由剪切張拉總成實現對鋼板的壓緊張拉后，鋼板的張拉質量和鋼板張拉后的平面度大幅提高，開卷、校平和張拉均通過自動化控制完成，降低了人工成本，具有較高的使用價值。

本實用新型采用的技術方案：用于軌道車車體蒙皮的自動化開卷張拉設備，具有開卷機、校平機和剪切張拉總成，所述剪切張拉總成包括基礎縱梁、活動平臺、剪切壓緊裝置、壓緊張拉裝置和骨架定位壓緊裝置，所述活動平臺固定于基礎縱梁上且便于運輸鋼板的輥道鋪設于活動平臺上，所述活動平臺左端設有壓緊張拉裝置且位于活動平臺右端的剪切壓緊裝置與基礎縱梁固定連接，所述剪切壓緊裝置和壓緊張拉裝置之間設有兩組位置可調節的骨架定位壓緊裝置，所述校平機和開卷機依次設于剪切壓緊裝置右側且由開卷機和校平機開卷校平后的鋼板經校平機送入剪切張拉總成內部，所述開卷機、校平機、剪切壓緊裝置、壓緊張拉裝置和骨架定位壓緊裝置均與PLC控制系統連接并通過PLC控制系統控制各部分協同工作后實現鋼板的自動化張拉、焊前定位與起吊前的拖送。

其中，所述PLC控制系統包括PLC控制系統Ⅰ和PLC控制系統Ⅱ且PLC 控制系統Ⅰ和PLC控制系統Ⅱ分別與用于輸入參數和現實信息的觸摸屏操控單元Ⅰ和觸摸屏操控單元Ⅱ連接，所述開卷機、校平機、設于剪切張拉總成中的故障報警器和剪切壓緊裝置中的壓緊液壓缸Ⅰ均與PLC控制系統Ⅰ連接，所述壓緊張拉裝置中的位移傳感器、液壓壓力傳感器、拉伸液壓缸、壓緊液壓缸Ⅱ、壓緊張拉裝置與剪切壓緊裝置中設于壓梁Ⅱ和壓梁Ⅰ底面上的機械壓力傳感器均與PLC控制系統Ⅱ連接，所述PLC控制系統Ⅰ的第一個輸出端與觸摸屏操控單元Ⅰ的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅰ的第二個輸出端與開卷機的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅰ的第三個輸出端與校平機的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅰ的第四個輸出端與故障報警器的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅰ的第五個輸出端與壓緊液壓缸Ⅰ的輸入端連接，所述PLC 控制系統Ⅰ的輸入端與觸摸屏操控單元Ⅰ的輸出端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的一個輸出端與觸摸屏操控單元Ⅱ的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第二個輸出端與拉伸液壓缸的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第三個輸出端與壓緊液壓缸Ⅱ的輸入端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第一個輸入端與觸摸屏操控單元Ⅱ的輸出端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第二個輸入端與位移傳感器的輸出端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第三個輸入端與液壓壓力傳感器的輸出端連接，所述PLC控制系統Ⅱ的第四個輸入端與機械壓力傳感器的輸出端連接。