[實用新型]一種汽車輪式雙面制動系統

有效

• 申請號: 201721000969.4
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207437627U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 夏海龍
• 申請（專利權）人: 湖北中爾輪式制動車橋有限公司
• 主分類號: F16D53/00
• 分類號: F16D53/00;F16D65/00;F16D65/78
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;汪瑋華

本實用新型提出一種汽車輪式雙面制動系統，包括車軸和輪轂，輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，其為圓筒體結構，制動輪的外周面安設周向抱緊制動蹄，制動輪的內周面安設周向張開制動蹄，制動輪內側的車軸上設有內外同步驅動機構和鉸接定位機構，周向抱緊制動蹄和周向張開制動蹄的一端均與鉸接定位機構相鉸接，另一端與內外同步驅動機構相配置，實現制動輪內張外抱同步制動。本實用新型的制動輪的內外制動面形成內張外抱的制動方式，大大增加了制動面積，有效縮短剎車距離，平均分配了制動部件受力強度，延長制動使用壽命，減少摩擦片磨損，避免制動發熱。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋制動的技術領域，尤其涉及一種汽車輪式雙面制動系統。

背景技術

現有的載重汽車、載客汽車普遍使用鼓式制動或盤式制動，形成內張式制動形式，雖經多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重以及下長坡減速或緊急制動的情況下，其摩擦發熱快散熱慢，制動距離長等弊端日益突出，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前提出了一種周向抱緊制動結構及方式，但是現有的周向抱緊制動裝置只能作用在制動輪的外周面，制動面積較小，剎車距離大，而且散熱效率不高。無論是內張還是外抱式制動，都只是單機構的制動形式，制動性能都有待提高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足而提供一種汽車輪式雙面制動系統，制動力內外分配，制動面積大，可提高制動性能，延長使用壽命。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：一種汽車輪式雙面制動系統，包括車軸和輪轂，所述輪轂的內側連接與其同步運轉的制動輪，制動輪為圓筒體結構，其特征在于，對應于制動輪的外周面安設周向抱緊制動蹄，周向抱緊制動蹄包括帶有外回位機構的半圓弧形的左、右抱緊蹄片，對應于制動輪的內周面安設周向張開制動蹄，所述周向張開制動蹄包括帶有內回位機構的半圓弧形的左、右張開蹄片，制動輪內側的車軸上設有內外同步驅動機構和鉸接定位機構，所述左、右抱緊蹄片和左、右張開蹄片的一端為鉸接端，與所述鉸接定位機構相鉸接，另一端為張合驅動端，與所述內外同步驅動機構相配置，實現制動輪內張外抱同步制動。

按上述方案，所述內外同步驅動機構包括前后間隔設置在所述車軸上的凸輪軸支座和調整臂支座，所述凸輪軸支座和調整臂支座上穿裝凸輪軸，所述凸輪軸的后端連接調整臂，前端間隔設置內S型凸輪和外S型凸輪，所述外S型凸輪與鉸接于凸輪軸支座上的左、右制動臂的內端相配置，所述左、右制動臂的外端與所述左、右抱緊蹄片的張合驅動端相連，所述內S型凸輪與所述左、右張開蹄片的張合驅動端相配置。

按上述方案，所述左、右制動臂的內側端面的外端設有向后延伸的驅動塊，外側端面中部設有向前延伸的鉸接軸，下端設有弧形凸塊，所述驅動塊與所述左、右抱緊蹄片的張合驅動端相連，所述鉸接軸與所述凸輪軸支座相鉸接，所述弧形凸塊與所述外S型凸輪相配置。

按上述方案，所述左、右抱緊蹄片的鉸接端均設有沿周向延伸的連接臂，所述連接臂上設有外蹄片軸孔，左、右抱緊蹄片通過連接臂與鉸接定位機構相鉸接，左、右抱緊蹄片的張合驅動端的內壁上設有與驅動塊相配置的驅動凹槽，驅動塊的前側面的外廓線為漸開線，與驅動凹槽的前側面相嚙合，左、右抱緊蹄片的內周面上設有摩擦片。

按上述方案，所述左、右張開蹄片的鉸接端均設有內蹄片軸孔，與所述鉸接定位機構通過內蹄片軸相鉸接，左、右張開蹄片的張合驅動端的端頭均設有滾輪，與所述內S型凸輪相配置，左、右張開蹄片的外周面上設有摩擦片。

按上述方案，所述內、外S型凸輪均由中心對稱設置的兩個旋轉半徑遞增的弧形翼塊組成，內S型凸輪的旋轉半徑小于外S型凸輪的旋轉半徑，凸輪軸的驅動端設有花鍵，通過花鍵與所述調整臂相配置。

按上述方案，所述凸輪軸支座為“L”型板狀結構，包括底板和支承板，所述底板與所述車軸相連，所述支承板上部兩側對稱設有鉸接孔，下部中心設有支承孔，所述鉸接孔通過軸承與所述鉸接軸相連，所述支承孔通過軸承與所述凸輪軸相連。