[實用新型]車架焊接夾具防錯工裝

有效

• 申請號: 201721000872.3
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN207189057U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 李玉鳳;孫文娟;仲穎鑫
• 申請（專利權）人: 上汽大通汽車有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司31117
• 代理人: 伍賢喆

技術領域

本實用新型涉及車架焊接領域，尤其涉及一種夾具防錯工裝。

背景技術

現有的車架焊接流水線大多是同一系列車型在同一產線上運行，各個車型的部件僅僅略有差異，很難分辨；例如：T60皮卡車是非承載式貨車，其驅動有4*4驅和4*2驅二種，有前驅的車架在前縱梁上需有前驅動橋安裝孔，即在設計上4*4驅前縱梁上有?16㎜前驅動橋安裝孔； 4*2驅前縱梁無前驅動橋安裝孔，其余部位從外觀上基本一致，僅從外觀上很難識別二種狀態驅動的前縱梁。

現有自動焊接機器人在加工上述產品時很難對兩種車型進行識別，而人工識別即存在安全隱患，又會降低生產效率，因此需要一種專門的工裝識別二種驅動的前縱梁，達到杜絕零件混用造成的重大質量問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車架焊接夾具防錯工裝，該工裝通過探測桿探測系列車型中各個車型上獨特的安裝孔、工藝孔、定位孔等實現對車型的自動識別；無需人工參與控制，具有很高的可靠性，提高了生產效率，降低生產成本。

本實用新型是這樣實現的：一種車架焊接夾具防錯工裝，包括感應基座、導向座和探測桿，所述導向座安裝在感應基座上，所述導向座內開設有導向通道和感應腔，所述感應腔內設置有動作傳感器；所述探測桿設置在導向通道內且與導向座構成移動副，探測桿上還裝有彈性復位件；探測桿具有伸出狀態和縮回狀態，

在伸出狀態下，探測桿的頭部伸出導向通道且與待焊接件的識別孔相配合，探測桿的尾部與動作傳感器脫開；

在縮回狀態下，探測桿克服彈性復位件的回復力且尾部與動作傳感器相配合。

所述待焊接件為車架前縱梁，所述識別孔為安裝孔。

所述彈性復位件為壓縮彈簧。

所述感應基座上還設置有指示燈組。

所述動作傳感器為接近開關。

本實用新型車架焊接夾具防錯工裝通過探測桿探測系列車型中各個車型上獨特的安裝孔、工藝孔、定位孔等實現對車型的自動識別；無需人工參與控制，具有很高的可靠性，提高了生產效率，降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型車架焊接夾具防錯工裝與有識別孔工件的配合狀態示意圖；

圖2為本實用新型車架焊接夾具防錯工裝與無識別孔工件的配合狀態示意圖。

圖中：1感應基座、2導向座、3探測桿、4動作傳感器、5彈性復位件、6待焊接件、7指示燈組、21導向通道、22感應腔、61識別孔。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1所示，一種車架焊接夾具防錯工裝，包括感應基座1、導向座2和探測桿3，所述導向座2安裝在感應基座1上，所述導向座2內開設有導向通道21和感應腔22，所述感應腔22內設置有動作傳感器4；所述探測桿3設置在導向通道21內且與導向座2構成移動副，探測桿3上還裝有彈性復位件5，在本實施例中，作為優選，所述彈性復位件5為壓縮彈簧；探測桿3具有伸出狀態和縮回狀態，

在伸出狀態下，探測桿3的頭部伸出導向通道21且與待焊接件6的識別孔61相配合，探測桿3的尾部與動作傳感器4脫開；

在縮回狀態下，探測桿3克服彈性復位件5的回復力且尾部與動作傳感器4相配合。

在本實施例中，作為優選，所述動作傳感器4為接近開關。

在本實施中，所述待焊接件6為車架前縱梁，該車型有4*4驅和4*2驅二種，有前驅的車架在前縱梁上需有前驅動橋安裝孔；4*2驅前縱梁無前驅動橋安裝孔，因此直接使用安裝孔作為識別孔61；如圖2所示，當探測桿3頭部無法順利通過安裝孔時，其尾部會與動作傳感器4相配合發出感應信號，表明此時的待焊接件6為4*2驅車型。

在本實施例中，所述感應基座1上還設置有指示燈組7，焊接系統的控制器根據動作傳感器4的信號對指示燈組7進行控制，讓操作人員能夠直觀的看出當前待焊接件6的型號。